再见柯迪亚克，已不做当年的德系“替代品”
感觉市场对斯柯达是有偏见的。
且先不论品牌渊源上，斯柯达要比大众更有历史底蕴，大多消费者的认知中，总会觉得“选择斯柯达很大因素是因为不够资金买大众”；但站在媒体角度，除了一定成本控制，斯柯达才是那辆满满干货的家伙。
数年前，柯迪亚克刚上市时，以它为首的SUV家族对当时的斯柯达起到了极大的贡献作用。时隔多年，现在的斯柯达继续一次产品大进化来革新市场。
之所以这么说，是因为从明锐PRO身上，我们看到了斯柯达品牌求变的苗头，而新款柯迪亚克的改款延续了这一良好势头，或者说是展现了继续变化的决心，这才是最重要的。
新款柯迪亚克的驾驶感受依旧很熟悉，就是那种大众奥迪车系惯有的“德味”。慵懒的油门踏板，线性的刹车，还有EA888出色的爆发力，不同的是新款变速箱DQ381变得更平顺了，双离合的低速顿挫被优化得很难察觉了，换挡也更勤快，城市路况下驾驶，车速60多就能跳到7挡。不知道是因为新车还是变速箱换挡逻辑优化的问题，总之它开起来更安静舒适了。
国六的车型都搭载的是EA888 GEN3B系列的引擎，动力数据上看是一样的，但是技术层面，它在开发之初就优化了燃油经济性。具体的变化其实很多很多，比如优化了米勒循环，让它进气门的关闭时间提前，从而提高空燃比，进而提高热效率。简单的一句话就是，日常驾驶时候，它的油耗比同排量国五的车型要更低了，在成都市区，道路状况良好的情况下，综合油耗仅有不到8L。驾驶体验更轻快惬意，油耗更低，这是新款车型开起来的变化。
比起驾驶，日常用车层面它的改变其实才是最大的，因为这次在配置上，新款柯迪亚克可以说是“你要的全拿走”。
就拿TSI 330七座奢享版车型来说，它增加了柯迪亚克GT上那套视觉效果出色的运动座椅，同时主副驾全部配了电动调节；此前需要选装的支持感应开启、尾门位置记忆的电尾门也成了标配；前排新增了手机无线充电功能，这几项配置的加入在日常用车中都能提供很大的便利性。而之前顶配车型才提供的盲点监测、主动刹车，也加入了奢享版的装备清单。
其次是中控设计的变化。风格上，它和海外版同步换代车型完全不一样，而是给到了一套和明锐PRO类似最新设计语言的内饰。整个内装的做工用料更加细致，配色也脱离了老气的桃木饰板，使用了类似金属色的更有质感的方案。
再就是车机。系统不仅提供在线导航、在线音乐，同时也可以通过手机端的APP远程查看车辆状态等等，当然它也支持无线CarPlay和CarLife。值得一提的是这块12寸的大屏幕不管是显示精度还是显示范围上都极其优秀，所以有了它，日常的用车体验直接提升了一个档次。
尽管这只是一次中期改款，但是新款柯迪亚克的产品力提升堪比换代。
在机械层面，它配备了EA888高功率引擎、瀚德四驱系统的更高阶车型，它搭载的这套四驱系统其实和大众的4Motion就是一回事，四驱车型的百公里加速时间只有7s。同时斯柯达还给了它一个极富竞争力的价格，最高只需要24万，就可以得到2.0T高功+四驱+7座，如果你有个性化的需求，斯柯达还提供了轿跑版本的柯迪亚克GT。
从明锐PRO，到全新柯迪亚克，斯柯达新车产品力的提升是肉眼可见的。从媒体和车主的角度来看，前几年的每款产品其实都不错，但是总觉得好像缺少了点什么，要么是设计，要么是配置，可是转过眼再看看身旁这辆柯迪亚克，有种回到了从前的感觉。在它身上，仿佛看到了刚刚进入中国市场时候的斯柯达，用料扎实、配置丰富、做工精致、驾乘体验优异等等，这台柯迪亚克，就是当下最好的斯柯达。
潇湘晨报记者毛传
