试驾新款荣威i5:，新时代向上青年

荣威i5 荣威荣威i5 2022-05-28 11:01:08 蛋弟说车

（原标题：试驾新款荣威i5:，新时代向上青年）

我不知道。当我看到它时，我很诧异。2020年，荣威入门级紧凑型轿车i5销量超出11万辆，投诉只有500多起，均值月销售量超出1万辆。这一成就应该是中国家用轿车中最好的。自打这新款车被银色荣威品牌图标取代后，它给人一种光亮的感觉，时尚感和奢华感马上升高到一个更高的水平，吸引住了很多年轻消费者。

外观设计

就外观而言，今日的流行买车群体大部分是年轻消费者，而汽车可以率先吸引住注意力，只能借助外观水平。与传统的宣义相比，19辆大众朗逸，甚至于将近期的车型与标致雪铁龙i5进行了比较，这一款车的外观水平确实处于年轻时尚的前端。外观采用家庭设计风格，与一般版本号相比，这款顶尖车型采用更大规模的前格珊，外观辅以大规模的灰黑色装饰，运用全新的狮子标识标志，再加上车体丰富的线框设计元素，展现出一定的轿跑车姿态。LED前照灯不仅仅具有自适应调整和全自动前照灯功能，还配置雨雾模式；同一价钱的合资汽车不仅仅没有，并且灯源使用卤素，视觉效果差距感突然出现。

中央控制屏幕屏幕已经从之前的内嵌式变成了悬挂式，并保留了物理学按钮，应当遭受高度赞扬。集成化了斑马VENUS系统的大型的中央控制屏幕在智能性和操控性层面没有什么可说的。它一如既往地便于使用。大部分，它可以与手机分离。在试驾过程中，大家使用这套汽车系统的地图进行导航栏，定位非常精确；此外，可联网的程序也保证了高质量的运行。可以看得出，这套汽车系统的流畅性也非常高。不容置疑，斑马VENUS系统也是荣威i5的优势之一。

空间

在空间舒适部分，前座座椅柔软，总体设计偏重于日本汽车的沙发风格，脚部也有伸长支撑。新车还升级了后排座空调的出风口，提升了后排座座椅的舒适度。在空间层面，因为设计师优异的空间设计，后排座的脚部空间也得到了很好的保证。一样，因为掀背车的设计，汽车后备箱的空间也有很好的性能。

在动力部分，配置四缸1.5升自吸发动机，最大马力为120大马力，最大扭矩为150n·米。动力是这一等级汽车的流行水平。尽管动力贮备并不是很丰富，但一开始就不会感觉很肉质。只需留有足够的时间高速超车。优势是输出平稳、线形，配对的5档手动变速器感觉还可以，但挂换挡时有点涩。自动变速箱车型与可模拟8档的CVT变速箱相符合，与发动机有默契。

在开始的那一刻，因为车胎抓地力的提升，一开始会有点滑倒。因为惯性，荣威i5gt略微升高。但是，随着抓地力的修复，姿态也得到了控制，让你留下来了一种持续的向后推和刺激性的感官体验。

在加快过程中，变速箱可以说是尽职尽责，升档聚集快速，什么时候换挡非常精确，没有由于换挡而浪费时间。在测试当天的33度温度下，通过多轮测试，荣威i5GT跑了7.99秒，类似官方网声称的7.96秒。

在日常出行中使用D档模式就足够了。在高速情况下，即使时速已达到100千米/钟头，车辆仍具有一定的提速能力。在快速提速时，变速箱会马上提高速度以取得更充足的动力，但当速率超出3000rpm时，发动机的轰隆声会有点嘈杂和嘶哑，但这并不影响新车在短期内进行加快并超出前车的姿势E档通常称为节能模式，但具体感觉与D档没有差别。假如你深深踩住油门，动力回应依然非常积极，没有明显的收敛性动力输出征兆。尽管没有S档，但手动式模式依然保留。只要您需要，依然可以将速率冲入红色区域。

我觉得荣威i5的操控性比较好，至少在这个价位上是比较好的。荣威i5的虚拟位置较少，方向盘给我的感觉是总体比较放松。在中国低速情况下，方向盘始终保持精度。在高速模式下，方向盘的阻力明显降低，转向不会看起来武断，会显得更加宁静。实际上，我可以理解这也是对安全的妥协。

配置

在泊车辅助配置层面，整个系列标准配置有后驻车雷达和倒车影像。除开360度全景图像外，高配置车型还提升了一套官方网配置，称为720度智能化环景图像系统，包含各种各样安全辅助配置。例如，在转向时，可以在车辆屏幕上展现车辆侧面的后方图像，以减小驾驶员的盲区；此外，泊车后，当车辆或行人靠近车辆后方时，应提醒。这种配置针对10万以下的车型有一定的优势。

方向盘的转向感觉提供了三种可调式强度。总体来说，方向盘的转向强度还可以，没有明显的虚拟位置。这类性能可以看成是同级车型的中上表现。

悬挂系统也是前麦克弗森+后扭力梁的普遍组合。悬挂系统的初始部分有点硬，可以改进道路的过滤。或许荣威认为那样的表现可以让驾驶员感觉到一定的速度感，但我不知道车里的乘客怎么想。中区和后段的性能非常好，对道路上的大很颠有很好的过滤效果。