（原标题：高调展现越野魅力，全地形路虎揽胜极光L戈壁试驾动感十足）

倘若将时间的轮盘拨回到三十年前，你会发现市面上的车型品类乏善可陈，一边是字正腔圆的轿车，另一边是身板硬朗的越野车。世纪之交时起，不计其数的SUV开始涌现，容否认的是，大部分SUV车型有着强烈的城市属性，更多情况下人们只是为了其大空间买单。正因如此，在接到路虎揽胜极光L戈壁试驾邀请时，我的思绪变得有些复杂，向往未知的西北风情是真，对越野性能的疑虑也是有一点的。那么路虎揽胜极光L，究竟能否传承其优质品牌越野基因？身为路虎揽胜极光L车主的我，对这一命题产生了无限的兴趣。带着好奇，我们从德令哈启程，开始了长达为期两天的戈壁试驾。

优异的动力表现
试驾的这款路虎揽胜极光L车型搭载2.0T高功率版发动机，最大功率为249马，最大扭矩则达到了365Nm/1400-5000rpm。账面数据没什么惊喜，但发动机与变速箱的配合非常默契，称之为同级标杆并不为过。

驾驶体验超级棒
试驾的过程中不难看出，路虎工程师把路虎揽胜极光L的驾控性能摆在了优先位置上。途径俄博梁雅丹地貌群，最终在甘肃敦煌结束，行程总计超过700km。在这之中，开放式铺装道路占据了绝大部分，也是驾驶强度相对较低的一段路程。事实上，在戈壁公路驾驶并不像想象中那么单调。互联网的极速传播，让这里的U型公路成为了网红打卡地，再加上落差起伏导致的视野遮挡以及突如其来的路面坑洼，交通环境略显复杂，很难保持匀速行驶。由于道路较窄，路遇慢车时我们不得不借道超车，这对动力匹配的完善度提出了很高要求。很多人把路虎的动力和越野性能称作业界标杆，听起来有些夸张，但只要长时间开过，相信你多半会表示认同。在COMFORT模式下，动力系统倾向于提供稳定的加速度，保持油门开度不变，车辆会尽可能抹去换挡或涡轮介入的突兀感，整个加速过程十分线性。

通过性更强
试驾时离开柏油路，走进戈壁滩，真正的考验才刚刚开始。在低附着力的沙地上，路虎揽胜极光L开起来更像是一台前轴牵引力强悍的后驱车，只需要通过方向盘给出几下挑逗的信号，车尾就能够线性地滑动起来。行驶在遍布砂石的雅丹戈壁上，你会对路虎揽胜极光L的底盘产生更深的理解。在公路上柔顺的底盘，此时表现出颇为硬朗的一面，给人以坚固、可靠的印象。转向路感的削弱在公路上是个见仁见智的事情，但在路面条件高度不确定的野外，毫无疑问路虎揽胜极光L的全地形适应系统的配备绝对是一项优势。

随着年龄增长，我们逐渐意识到车的魅力在于陪伴，在于带上家人远行。而路虎揽胜极光L所带来的乐趣是无与伦比的，相信作为它的车主都能感受到。你认为我说的对吗？