追风ET-i动态体验，油价高悬何不混动？
此前，汽车浏小编曾静态拍摄了星途追风ET-i，从外观到内饰虽然看了一圈，但是网友们觉得并不过瘾，都在要求小编介绍一下追风ET-i的动态表现，5月25日，趁着大雨来临之前，小编再次来到星途致臻汽车做了这次追风ET-i的动态感受。
先汇总整圈体验后的感受：追风ET-i动态静音性能非常出色；动力系统非常给力，驾驶起来运动感十足；车载智能系统随传随到，响应效率很高。当然，因为采用运动化调校，所以悬挂表现略显偏硬。
同价位之中，其实可选的插电式混动车型也并不算特别多，星途追风ET-i的主要竞品除了比亚迪宋系列中的插混车型之外，就只有车体更大、价格略高的同门瑞虎8PLUS鲲鹏e+，以及吉利星越L雷神Hi.X系列车型，而四大品牌的动力系统也都较为类似：比亚迪搭载了1.5升自吸动力的DM-i混动系统，奇瑞、星途以及吉利则都是以1.5T+3挡DHT混动变速箱为核心，纯电续航也都在100公里以上，其中比亚迪宋Pro DM-i的纯电续航标定110公里，追风ET-i则为105公里。
四款车型搭载的动力参数大致相同，但是性能表现就有所区别：追风ET-i的零百加速最快，达到了6.8秒，而其他车型因车重、车体大小不同相对略慢点，但基本也都在7秒左右。
论上市时间，追风ET-i和星越L雷神Hi.X相对都较新——今年3月份才上市，所以新上市的优势在于其配置和技术水平也较新，但相对知名度略低。小编也了解了一下目前星途致臻店内的销量排行为凌云、凌云S销量最大，目前连展车都没有，包括展车在内都是抵达即被提走；其次是追风和追风ET-i，后者因车源相对较少，也都属于新车抵达即被提走。
正因如此，小编等待试驾车的时间也足够长，原本想试试凌云S的零百加速，但是一直就没能等到展车或试驾车。
言归正传，虽然销量相对凌云略低，但是追风ET-i的车主满意度是非常高的：不仅纯电续航足够日常使用，油耗很低。同时追风ET-i的操控感、加速线性、结构完整性、车内静音性能，也都远远高于期待。
虽然小编今天试驾的这台追风ET-i并没有进行专业级测试，但是应付日常行驶，甚至在偏僻道路上尝试瞬间加速，推背感和加速性能也足够让人满意。
采用插电式混合动力的追风ET-I，在城区路段低速行驶时主要使用纯电驱动，因此行进中除了对行人的提示音，车内的安静程度与豪华车有得一拼，以至于在讨论智能语音系统时，“小云”突然冒了几句把车上的三个人都吓了一跳。
动态体验主要是在城市道路、未交付的无车铺装道路上进行，简单的试驾体验，能够感受到的是追风ET-i的指向性足够精准，通常不需要过大地调整方向，而悬挂也是偏运动化设计，在通过减速带时会明显感觉悬挂偏硬，但是一般细碎道路上的小的震动，依然能够被悬挂过滤干净。
所以追风ET-i的路感还是非常清晰，而整体偏运动化的动力和悬挂配置，很容易让驾驶员产生“激情“。
按照官方参数，追风ET-i的零百加速仅需6.8秒，在视频的末尾不难看到瞬间提速的效率——虽然这仅仅是在有限道路条件下的牛刀小试，可足以证明追风ET-i加速性能至少在同价位之中处于显著优势水平。
整场动态测试快结束的时候，与小编一起试驾的车友说，他的感受是追风ET-i的行驶质感比“某迪”的同级车要好很多，但是小编并未进行对比测试，所以他的评价仅供参考，只是从另一个角度来说，传闻下周92号汽油价格即将破9元，不知是否可以作为选择一台插电式混动车型的理由？
作者：刘隽刚
