英朗的外观秉承了别克家族一贯高定位的传统，流畅饱满的身段、精致时尚的前后灯组、家族味十足的面部表情，还有媲美君越的气场，都是英朗区别于其他品牌车型的地方。

英朗轴距达到2640mm，在紧凑级轿车中数据方面的优势并不明显，但实际乘坐体验却是相当宽敞的，提供高档仿皮座椅，无论是手感还是舒适度都相当高，不过受限于车身高度，座舱的垂直头部空间表现并不理想，尤其是后排乘客如果向后靠，容易碰到顶棚。

英朗配备了前麦弗逊 后多连杆独立悬架，虽然打着独立悬架的头衔备受吹捧，但这套悬架的性能并不出色，甚至还不如威朗的扭力梁非独立悬架，体现在乘坐舒适性上，对于路面颠簸过滤不够彻底，后排颠簸幅度大于前排，而且路过减速带等会出现略显生硬的反馈。

英朗的造型虽然饱满，但是噪音抑制并不理想，在更换四缸发动机之后，抖动和噪音明显降低，但NVH水平依然平庸，包括发动机舱、底盘、胎噪等都可以比较清晰的传递到座舱内。

英朗的配置水平不算高，但是符合其市场价格，比如倒车影像、上坡辅助、胎压显示、天窗、7英寸触控屏、LED远近光、后排出风口等都属于比较常见的功能，他的性价比主要结合较低的价格来凸显。

更换的1.5L自吸四缸发动机，性能表现平庸，起步阶段确实不如之前的三缸涡轮增压发动机，但是胜在运转稳定、口碑转好了，6AT在低速状态下依然存在换挡顿挫感，但是跑起来之后还是非常平顺的。

总体来说，英朗在更换四缸发动机后保持着极高的市场热度，必定有其自身的优势，诸如大空间、低油耗、可靠性和大气的外观都是值得消费者关注的地方，如果你想花更少的钱，买一台倍有面子的合资车，那么英朗值得考虑。