3.0lV6汽油发动机，430和350马力

玛莎拉蒂的新V6发动机自在吉卜力和夸特罗波特车型中推出以来，取得了巨大的成功。莱万特拥有相同的3升机组，具有两种不同的功率输出。

V6汽油发动机是双涡轮增压器，由玛莎拉蒂动力总成与法拉利动力总成开发团队共同开发的最新GDI技术。新一代玛莎拉蒂发动机比以往更强大、更刺激、更环保。

高效玛莎拉蒂V6汽油发动机具有高效流体动力和燃烧、低惯性并行双涡轮增压器、每个气缸头的双连续凸轮相位器和高压（200bar）燃油喷射。

最大扭矩远低于2，000rpm，确保出色的日常干燥性。在"运动"驾驶模式下，排气旁路系统提供了独特的玛莎拉蒂音响体验。

430马力版本的双涡轮增压V6发动机已经在吉卜力中取得了显著成绩，现在已进一步改进，以提供额外的20hp。

在1，750至5，000rpm的"运动"模式下，其功率为321kw（430hp），功率为5，750rpm，平扭矩为580Nm平扭矩，可提供强大的驾驶体验。在"正常"驾驶模式下，扭矩在较低的转速范围内上升到500Nm，达到550Nm阈值@5，000rpm。

V6发动机采用先进的阀门控制技术，配备液压滚筒指纹器和四个凸轮相控器、双涡轮增压和直接喷射点火系统。

V6发动机的特定扭矩为每升194Nm：这个数字是最好的豪华SUV类，因为是意大利单位（144马力/升）的具体功率。

玛莎拉蒂莱万特S430马力加速到100公里/小时在5.2秒内，最高时速为264公里/小时。430马力发动机在油耗方面与其竞争对手保持一致-NEDC测试周期为10.9升/100公里-和CO2排放（253g/km）。

玛莎拉蒂莱万特的3升350马力发动机的设计，以提供出色的驾驶体验，以及节俭的燃料使用。它提供500Nm扭矩，从1，750到4，750rpm。配备这种V6发动机，Levante在短短6.0秒内达到0-100公里/小时，最高时速为251公里/小时，NEDC测试周期的总消耗为10.7升/100公里，二氧化碳排放量为249克/公里。

在最好的玛莎拉蒂传统，汽油发动机的排气系统是由气动阀控制，以保持品牌丰富的听觉特征。在默认的驾驶模式下，旁路阀关闭，以获得舒适而谨慎的发动机声音。

通过选择"运动"模式，不仅汽车的操控参数发生变化，而且打开排气阀，为废气提供尽可能短的使用方式。这给莱万特其最大的发动机性能和独特的玛莎拉蒂发动机的声音。在后保险杠下面，废气通过抛光钢的两条双尾管产生。

3.0lV6涡轮增压柴油发动机

与吉卜力和夸特罗波特一样，莱万特也配备了强大的V6涡轮增压柴油发动机。

3升V6由VM摩托制造。它开发202千瓦（275马力）的功率和粉碎600Nm的扭矩，其中90%可在2000转米以下。Levante275hp在6.9秒内从0-100km/h加速，并使其达到230km/h，即使它仅排放189克/公里的CO2，在NEDC测试周期中消耗7.2升/100km。

发动机使用普通铁路直接喷射，并减少了居民时间喷射器。普通导轨系统的最大注塑压力为2，000BAR，而系统可在单个周期内执行多达8次注塑，并采用喷射率塑造技术。IRS在复杂的废气再循环系统协助下，创建了一个连续喷射轮廓，可提高性能并减少排放。

其他重要功能是带可变喷嘴的滚珠轴承可变几何涡轮增压器和带气隙的制造排气歧管。涡轮系统陶瓷滚珠轴承的轴旋转可减少摩擦50%，从而减少涡轮滞后，提高提升和扭矩。排放量显著减少-NEDC周期中的氮氧化物（NOx）减少8%，碳氢化合物（HC）减少9%。低摩擦涡轮增压具有更多的好处，如更好的冷启动行为，更快地提升时间，显著的扭矩改进和减少油耗。

使用钢代替铸铁，以及使用"空隙技术"，意味着发动机可以达到更高的温度，提高气流速度到涡轮增压，以获得更好的性能。

柴油版本上的启动和停止系统可将油耗和二氧化碳排放量降低6%。在"运动"和"ESC关闭"模式下，启动和停止都会自动禁用。

主动声音排气

惊心动魄的发动机声音是必不可少的每一个玛莎拉蒂和莱万特柴油也不例外，由于玛莎拉蒂主动声音系统。两个声音执行器，安装在排气尾管附近，突出发动机最有吸引力的色调，并根据汽车的驾驶方式进行调整。当驾驶员按下"运动"按钮时，声音对柴油来说变得更加共鸣和鼓舞人心。只是你期望从玛莎拉蒂的配乐。

8速自动–Q4AWD

ZFAT8-HP70变速箱可确保更高的舒适性、更快的换档速度、更好的油耗以及更低的噪音、振动和苛刻度。它提供了七种专用换档模式，可从齿轮旋钮左侧的集群中选择："正常"、"运动"和"越野"，采用自动和手动模式，I.C.E.模式（提高控制和效率-这是第一次在吉卜力和夸特罗伯特轿车中引入。

默认情况下，汽车设置为"自动正常"模式。这提供了乘坐舒适性、减少消耗和运动性格之间的适当平衡，在低发动机速度下进行平稳的换档。

可选的"自动运动"模式通过在更高转速下更快的换档来增强动力总成的运动性。最运动的模式是"手动运动"，它允许驾驶员留在选定的齿轮，即使发动机到达转速限制器。

在"越野"模式下，这是第一次在玛莎拉蒂引入，当司机选择选择的速度，汽车继续以这个速度，即使在攀登。这是非常有用的，当司机必须专注于一个具有挑战性的攀登：汽车将有效地自行驾驶，而驾驶员只需管理方向盘。

选择"自动越野"模式后，变速箱识别不同类型的地形，与ESP交互，并相应地改变其变化响应。

在吉卜力司机熟悉的I.C.E.模式中，换档对于无与伦比的乘车舒适性几乎无可比拟。

第4季度AWD按需系统

玛莎拉蒂Q4四轮驱动系统是莱万特所有版本的标准。它基于电子控制的多板式离合器，安装在由驱动轴连接到前车轴的传输箱中。

Q4AWD系统旨在提供典型的玛莎拉蒂后轮驱动体验，即使在低抓地力路况下也是如此。它根据需求行事，将牵引力转移到前轮，并立即做出响应。

在正常驾驶条件下，系统可将发动机扭矩的100%提供到后轮。在湿滑或松动的路面上，或在后部失去牵引力的情况下，对于极端加速或非常坚硬地转弯，系统会立即做出反应，将必要的扭矩转移到前轮。在150毫秒内，Q4系统可以将扭矩从0-100%前后分裂到50%-50%。

Q4AWD系统具有可变扭矩控制始终处于活动状态，可立即响应驾驶条件下的任何变化。虽然驱动程序无法察觉系统的活动，但可以从7"集群显示屏实时监控系统。

玛莎拉蒂工程师开发的复杂算法实时监控各种动态车辆参数：车轮速度、转向和偏航角度、功率输出、速度和制动动作，以及车轮抓地力和驾驶风格。

通过处理所有这些数据，Q4系统可以确定每个车轮的专用抓地力配置文件，为任何道路状况随时创建最佳的车辆动态管理。目标是同时确保驾驶乐趣和绝对安全。

有限滑差

莱万特是同类车型中唯一一款在后桥配备机械限滑差速器的汽车。作为标准配置，它保证在所有驾驶情况下的最佳牵引力。非对称锁定功能提供25%的电源锁定和35%的释放。

后差速通过两件直径为80毫米的轻质钢制支撑轴驱动，轴具有两个恒定速度接头和一个头橡胶耦合，通过交叉成员安装橡胶轴承运行，用于NVH（噪音、振动和苛刻）的降低。

扭矩矢量

扭矩矢量功能是进一步发展的莱万特，以提高SUV的运动性和驾驶乐趣。在进行转弯操作时，系统通过在内轮上施加轻微的制动力，将更多的扭矩分配到外轮。

此功能用于改善扭矩分布，并帮助驾驶员进行极为运动驾驶。结合限滑差速器和Q4AWD系统，扭矩矢量功能大大增强了莱万特的运动性格。该车同样适合日常使用，因为它是在纽博格林赛道上使用。

底盘

自品牌诞生以来，卓越的性能和驾驶乐趣一直是玛莎拉蒂价值观不可或缺的一部分。同样的价值观在新的莱万特非常突出。玛莎拉蒂驾驶体验首次包含了汽车的公路特征及其越野能力。

Levante的主要目标是在其同类车型中提供无与伦比的性能，这适用于玛莎拉蒂的公路处理以及令人惊讶的具有竞争力的越野能力。由于许多关键因素，这一目标已经实现。

重心最低的轻质身体

莱万特的底盘保持出色的刚性水平，而其重心是同类中最低的。底盘是仿制在轿车平台上使用的，这是一个很好的基础，以建立。

然而，它已被修改，以更好地适应SUV的要求。玛莎拉蒂的工程师成功地控制了体重，提供了完美的50：50质量分布。尽管是一辆SUV，但Levante还是按照经典玛莎拉蒂跑车的路线打造而成，并密切每一个提高性能的细节。

Levante车身的发展涉及大量使用轻质材料，这不仅可以像人们所期望的那样减轻汽车的重量，而且可以确保最大乘员的安全性。

车门、发动机舱盖和行李厢均由轻质铝制成。该车还配有镁的仪表板支柱。

底盘的前部是铝铸件，具有钢筋横柱，可在四面八方保持出色的刚性，而后部采用轧钢，这是一种较重的材料，可确保优化强度和重量分布。

GT悬挂布局

莱万特的停赛表现与运动GT类似，提供一流的驾驶体验。轻铝合金已用于悬架、心骨、轮毂支柱、悬架塔和横梁加固。新的造型技术确保在不增加体重的情况下提高刚性。

悬架几何学源自吉卜力布局，但有具体的修订：越野驾驶的冲程增加，弹簧率提高，以应付繁重的负荷需求，以及增加对外倾角和脚趾变化的控制，以响应空气弹簧系统可能出现的行驶高度变化。

根据玛莎拉蒂的种族培育传统，Levante在前部采用双心圆骨悬架，采用最新技术进行最佳控制和精确处理。悬架塔集成到汽车的车身结构中。四边形架构保证精确和直接的转向。

后部采用多连杆五臂悬架，提供卓越的舒适性和性能。为了减轻重量，所有手臂都是铝制的，四件是锻造的，一件是铸造的。

前悬架和后悬架都采用滚杆，以减少车身滚动和更多的驾驶乐趣。前栏是空心的，以进一步减肥。

为了实现最大的结构刚度，引入了横梁加固，将悬架的后部和下半身结构连接起来。

空气弹簧悬架

玛莎拉蒂莱万特配备了最先进的空气悬架系统作为标准。该系统是一个封闭式供气概念，包括四个独立的气泉，每个气泉都带有一个水平传感器，两个储油池安装在后悬架摇篮上，一个装有阀块的压缩机和与Skyhook阻尼器管理集成的ECU。

除了明显的优点，如提高舒适性和主动安全性，空气悬架有助于减少油耗和二氧化碳排放，这要归功于汽车的降低和中高速空气动力学阻力的减少。由于重心较低和负载转移减少，稳定性和汽车控制也得到了改善，同时提高了最高速度。

气动系统提供六种不同的高度级别，ECU每年春天自动管理内部的气压和空气质量，以控制水平。它根据选定的驾驶模式，以特定速度产生最佳性能。

驾驶员可以通过使用摇动开关或在中央控制台上选择不同的驾驶模式来改变行驶高度。从最低位置到最高位置的高度变化为75mm和85mm，包括"停车"级别。

自动进入/退出

停车模式功能可以通过HMI系统或悬架摇号器激活。当汽车停止时，悬架降低45毫米，比Aero2模式低10毫米，以帮助乘客进出。悬架以24km/h的速度恢复到"正常"。

运动天钩系统

玛莎拉蒂莱万特配备了铝制电子控制的阻尼器。ECU监控各种参数，包括车辆的动态、车身和车轮运动、减震器设置以及悬架高度，这要归功于空气弹簧中集成的其他传感器。根据选定的驾驶模式，系统会分别调整每个车轮的阻尼率，以满足当前负载和操控条件。

天钩悬挂是莱万特的突出特点之一。当汽车打开时，减震器将优先考虑舒适性。通过在换档杆挡板上按两次"运动"按钮，设置更改和减震器变硬，显著改变汽车的操控性。"运动"设置，在赛道上和极端条件下发展，其特点是减少负载转移（纵向和横向），并允许汽车展示其运动性。

液压转向系统

转向系统进行了重新设计，以满足Levante架构的具体需求，并处理不同的前悬架设置和涉及的重量。前悬架和转向的几何形状是从项目开始开发的。考虑了空气弹簧提供的行驶高度变化，同时尽一切努力确保在弯道周围进行精确和敏感的转向，以便提供最佳的驾驶体验。

为了确保第一款玛莎拉蒂SUV的最佳道路行驶性能，动力辅助转向系统是液压的，防止在快速转动方向盘时出现令人不快的阻力。动力辅助是速度敏感型，确保在低速操纵期间减少转向工作，并保持出色的高速稳定性。

刹车

430hpLevanteS配备最先进的制动系统，其高性能性能非常出色。前部系统采用布雷博6活塞铝单块卡钳，工作在380毫米钻盘上。铝42毫米浮动卡钳与330毫米×22毫米通风钻盘安装在后方。卡钳默认为黑色，红色、蓝色、黄色和银色可作为可选附加颜色。

玛莎拉蒂莱万特350马力汽油和275马力柴油配备2活塞48毫米浮动卡利珀工作345毫米×32毫米通风盘在前面。后制动器与430hp版本相同，但没有钻盘。这些卡钳是阳极化灰色作为标准，可在五种颜色的范围与玛莎拉蒂标志作为可选的额外。