帕杰罗v6 油箱多少升 三菱劲畅油箱多少升
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11月14日，车则有幸受邀参加试驾了一下来自广汽三菱进口三菱品牌的2020款PAJEROSPORT帕杰罗劲畅，照例为它的车友提交一份试驾报告，供各位参考。
PAJEROSPORT在现在这个市场简直是奇葩一样的存在，之前一直未引进，平行进口市场销售的均为中东版，今年6月份，广汽三菱进口三菱终于不负众望，以官方的身份将其引进，进行平行进口销售，享受三菱5年10万公里质保。
产品力随便拎出一样都极具诱惑力：
3.0升MIVECV6、纯进口大七座硬派SUV、价格仅仅在30万元左右（售价28.98万元-30.98万元）、第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）、达喀尔拉力赛7连冠；比老款帕杰罗劲畅科技配置提高不仅一点点....
秒掉霸道2700，几乎是轻而易举的事情。青铜的价格，王者的实力，说的就是PAJEROSPORT。
如果不是因为小部分地区国五上牌政策限制，相信三菱不会以如此价格推出“地表之王”PAJEROSPORT。
上周末，车则Sam黄试驾了这款车，各种情绪最后只凝结成了一句话：
“这车还有什么好说的，闭眼直接上。”
作为帕杰罗体系中相对年轻的车型，2020款帕杰罗劲畅整体设计变得更加现代化，三菱对新车的前脸进行了大幅度的调整，使用上了三菱最新的“DynamicShield”（动态盾牌）格栅，整体布局更接近EclipseCross，
内饰方面的现代化升级更多，液晶仪表达到8寸，智能多媒体导航系统尺寸达到了9寸，车内的软性材质包裹覆盖面变得更广，下手也更加阔绰。
与此同时，三菱除了为新款帕杰罗·劲畅搭载了增强性双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、自动驻车、EPB电子手刹，还增加了变道辅助、后向交叉路口预警系统以及超声波油门误触，后排部分也拥有了交流电电源和USB接口。
发动机方面，2020款PAJEROSPORT帕杰罗·劲畅搭载了代号为6B31的3.0升MIVECV6发动机。
最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm。油耗数据也足够抢眼，工信部百公里综合油耗仅11.6L，其实三菱对这个油耗的预估还算保守了很多，实际试驾，同样3.0V6的2020款帕杰罗典藏版，最低可以达到百公里9L左右油耗，PAJEROSPORT更低，国道80公里巡航，最低可以开到8L。
要知道这可以是一辆大尺寸的硬派SUV啊！
车身自重摆在这，不要说8个油，15个油在硬派越野行列，都已经算是非常省油的车型了。
不和自己对比（V93），与排量更小的2.5自吸途达、霸道2700相对比，这个数据也足够分量。
这个油耗成绩并不是只有发动机的功劳，这次三菱全新升级的变速箱也是大功臣。
你没有看错，2020款PAJEROSPORT变速箱已经从原来的5AT升级成成本更高的爱信8AT（三菱汽车首次采用）。钱多花了，带来的效果无疑也是更好的，聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。
1.驾驶它，你能感觉车子动力输出方面更加平顺了。2.在高速或者出铺装路面上，甚至会感觉PAJEROSPORT的静谧性也变得更好。
在专业越野配置方面，2020款PAJEROSPORT帕杰罗·劲畅依旧表现强悍。横向驾驶角度最大可达45°，接近角达到30°，离去角达到24.2°，通过角达到23.1°。
注：霸道，接近角31°，离去角26°，通过角22°
非承载式车身，大梁底盘来自L200PICKUP
全新的PAJEROSPORT帕杰罗·劲畅采用了全新设计的非承载式车身框架结构，梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的TRITON（L200PICKUP），承载能力高达700公斤和拖拽能力超过2.5吨。在过起伏性较大的路面的时候，悬架的舒适性有明显地提升。
其次是四驱系统，超选四驱作为帕杰罗的招牌优势之一，口碑和可靠性、耐久性至今都稳坐业内第一把交椅。
如果你想要选择一款随时面对最恶劣路况的越野车，PAJEROSPORT帕杰罗·劲畅无论是脱困能力还是通过性方面都要比普拉多强很多。
2020款PAJEROSPORT山猫帕杰罗劲畅搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）。
注：三菱发明超选四驱系统已经有30多年历史，从1990年代初在V33（第二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。
超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统（第V7X和V9X）。
在速度为100km/h以下时，可以任由驾驶员在2H高速两轮驱动模式、4H高速四轮驱动模式和4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式、4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构之间进行来回切换，随时根据驾驶员需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。
2H（高速两轮驱动）：可以在高速公路或城镇中行驶达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。
4H（高速四轮驱动）：当天气或路况变得恶劣时，4H模式可以提供额外的牵引力，让驾驶员的高速行驶操控自如。
4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：这个模式可以将动力均匀地分配到帕杰罗四个轮子上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。
4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：在这个模式下，如果驾驶员需要强劲的牵引力与爬坡力时，该模式可以将低速扭矩最大化，让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，2020款帕杰罗·劲畅也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。
那么，这款车适合谁？
对于真心购买这款车的人群来说，没有人是不知道“山猫”的，或者说没有人不愿意成为“山猫”，在从1967年开始的40多年里，它带领三菱走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。
如今我们都在向着节油环保大踏步迈进，而像这样经典的老牌车型，说不定哪天就真的没有了...
车是难得一遇的好车，如果你是一个自驾爱好者或者越野发烧友，不妨看看它。
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
