奔驰E级一年掉价多少 奔驰e300一年折损多少
最近看了条有意思的新闻。上海二手豪车库存预警，许多店内的保时捷卡宴销售一空，开了一年的奔驰E300L，二手车价还能卖到43万多，相当于新车售价打了8折，非常保值，二手车价的上涨，又催化了许多新理财神器。
同时，新车市场上，许多热门车型现车库存告急，优惠幅度缩水，由于芯片短缺等问题，导致提车周期延长，进而影响了市场销量。
以9月乘用车市场销量为例，新车共计销售了158.1万辆，同比下降达17.4%。“金九银十”是国内汽车市场公认的销量旺季，以往厂家也会加大优惠力度，来促进销量增长，但同比下降的如此惨烈，可见“芯”荒的影响力，我们这会儿买车还划算吗？
新车等待期长，二手车涨价也接受？
首先，不只是国内市场二手车价上涨，美国、加拿大和日本等主要市场都出现了涨幅，以美国为例，纽约市皇后区经销商表示：今年以来，美国二手车价格连续上涨，压力主要来自于新车供应短缺，受芯片和疫情影响，许多制造商都减少了产能。
截止到今年8月，加拿大二手车的平均售价涨至29,376加元，2年内上涨了14%。
车载君也请教了一些新车销售人员，他们表示：9月门店的客流量明显下降，消费者到店之前会打电话沟通，他们比较关心提车时间，得知要等待数月后，购买欲也就没那么强了。目前，尴尬的是市场需求没有退坡，只是供应跟不上。
比如：丰田雷凌、凯美瑞、威兰达等主销车型提车时间变长，大众迈腾提车时间高达2个月，朗逸优惠缩水0.5万元左右，哈弗、坦克多款车型采用订单式销售。
同时，疫情与缺芯的矛盾点更加突出了。为了健康、效率，许多消费者开始萌生买车的想法，但受产能限制，“等不起”又是许多朋友的真实写照，即便二手车价涨了，但获得一辆现车，更符合心里期待。
不过，也不是所有二手车都有涨价的资本。
梦想与现实，怎么买更合理？
决定二手车售价的重要因素，还是车型与车况，像奔驰E、奥迪A6L、本田系、丰田系等车型，3年内的二手车保值率本来就比较坚挺，再遇到市场需求增加，行情水涨船高，也是正常现象。
但像标致、雪铁龙及哈弗、吉利等冷门合资品牌及中国品牌车型，本身保值率一般，销售速度又比较慢，即便买家增多，车商也很难加价出售。做生意，钱要运转起来，加快流通速度少压钱，对于二手车商来说，显然更重要。
所以这会儿是否购车，还是取决于您自己的需求。对于想换车的用户来说，当然是等等更合理，毕竟有车用，不纠结出行效率问题；而买新车如果能等，实际提车价在可接受的范围，那么多花点也无所谓；至于购买二手车，车载君是不太建议的，特别是10万以上的区间，新车市场对二手车行情有直接影响，一旦产能缓解，再出手的损失就比较大了。
比较合理的是，如果您看中一款新车，但等待时间长，您又着急用，可以先预定，然后选择一款保值率适中的便宜二手小车，等新车提到手，再把二手车卖掉就可以了，中间的损失肯定比租车划算，也能解决代步的刚需。
车企自研，缺芯问题何时能解决？
汽车芯片主要分为三大类，即功能芯片、功率半导体芯片和传感器。在这场波及中，比较突出的是比亚迪和特斯拉，前者在芯片的研发上由来已久，主要把精力放在后两类的研发上，其自造的1.0代IGBT芯片于2010年问世，2020年，比亚迪半导体股份有限公司申请上市。
得益于自主可控，比亚迪一直对外明确表示：不缺芯。
特斯拉则专注功能芯片，包括自动驾驶等，在此次芯荒中，属于不太严峻的一类，但它决定了车企能否在未来的智能时代一马当先，从销量表现来说，特斯拉无疑享受到了自主研发芯片带来的红利。
危机感是一切动因，这也引来了一众车企加入研发大军。最典型的是现代，相比丰田、本田，它的产能受芯片影响较小，是少数实现全球销量增长的企业之一，但仍然坚持要自研芯片。同时，大众、蔚来、零跑和五菱等，都表示要自主研发芯片。
还有一些选择与科技公司合作，比如：北汽与Imagination集团、翠微股份，吉利的亿咖通科技与Arm中国，长城对地平线进行战略投资。
上周，工业和信息化部新闻发言人罗俊杰表示：目前，汽车行业受芯片影响比较明显，汽车行业需求与芯片产业周期出现“错配”，但综合各种迹象，四季度会比三季度有所缓解。
总结：
“芯”荒确实影响了许多主流品牌的表现，但也为冷门品牌与车型提供了机会，比如凡尔赛，9月销量破万，快赶上东风雪铁龙去年的年销量了，以一己之力盘活了“整个家”。
一边是出行需要，另一边是优惠缩水、提车时间变长、二手车价上涨，买与不买，确实有些纠结，预期等待或高价，不如再看看？说不定，年底“天”就晴朗了。
