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凌志GX460换机油多少升 凌志LS400正常要用加几升机油

(原标题:凌志GX460换机油多少升 凌志LS400正常要用加几升机油)

大家好,我又来更新了,今天帖子主角是一辆来自山东车友的2013年雷克萨斯GX460,这辆车找我整备的故事很有意思,故事得从车主把刹车系统改废了说起...

怪兽修车:翻新一辆13年的雷克萨斯GX460,最终满血复活变新车

8月份开始跟车主聊天的,车主说自己有辆gx460在当地改了ap刹车,做了保养,结果没啥改善,就想找我整备一下。

目前车况主要想解决的问题:

1、底盘松散,车身左右不一样高。

2、更换了英国AP刹车,依旧刹车偏软。(这就大有来头了,因为这套刹车品牌我们也常用,价格很贵,效果也绝对是到头了,怎么会还软呢?)

怪兽修车:翻新一辆13年的雷克萨斯GX460,最终满血复活变新车

得知车主是在淘宝买的,这就很尴尬了,装上车基本也就属于一锤子买卖了,没售后服务了。

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AP前6后4卡钳这个价格是真实惠啊!估计99%的同行改装店看到都会喷“这绝壁是假货”,实际上这套AP刹车真假没人能分别出来,能说是假货的百分百都是瞎掰,所以我不做评判,说那种不负责任的话没意义。

而我给车主的刹车方面的整备建议就是“更换原厂卡钳,直接盘皮升级”,然后来这边修车,需要你带着原厂刹车来,车主听完都懵了!

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我能不能解决这车的问题,车主是未知的,但最终还是决定送车过来,然后整理了更详细的整备需求清单给我,项目看着挺多,实则我看了实际车况也会删减的,去除一些没意义的消费。

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拿到车的第一件事就是路试,一边路试一边跟车主沟通具体情况。

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我路试时候发现的问题:

1、车身不平,抖动确实有点严重。

2、发动机动力不痛快,低转速像3.5的动力,高转速没问题,经了解这台车以前一直用5-40的机油,结果都很温柔的在开...

3、刹车效果相当差劲,我给车主形容得很贴切:刹车踩着很硬,但就是停不住,没制动力。(我一边路试,一边跟车主说感受,车主说:你都神了,这试车感觉全说到点上了)

经过路试,我大概了解这台车的问题了,解决方案心中也有想法了。

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这是车子来时候的轮毂、刹车状态,帅是真的,可是中看不中用啊!

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拆掉这台车前6后4的AP套件,准备做刹车测试,方法很笨,但找问题很准。

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车主带来的原厂刹车套件,由于轮毂刹车都做了改装,车身不平、高速抖动、刹车不灵这些问题,最好的方法就是还原原厂套件做测试。

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换上原厂配件,缺了个油管,我们给配上了。

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卡钳、盘、皮全部恢复原厂了。

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改装大尺寸轮毂非常容易造成抖动、吃胎等情况,所以动平衡一定要做得非常非常准!

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做好动平衡后,我们就装车路试了,然后测试结果就这么出来了:

1、车身不平有改善,具体要处理好跟底盘减震系统还有点关系。

2、抖动的问题就是之前改装的轮毂动平衡没做好,我们重新调整平衡数据后,路试完全没有问题了。

2、对于刹车问题,更换原厂后路试脚感跟改装的AP套件脚感是两种感觉,原厂的刹车很软但制动效果绝对是优于AP刹车的,我们在同距离同速度同点位进行踩半脚刹车,AP的刹车线明显更长,至于车主说提升了20-30%的效果,估计是自我安慰吧,毕竟花了两万多块改的,但事实就是这么残酷!

车主改AP套件就是想解决原厂刹车软的问题,效果显然是很失望的,至于问题在哪?下面我会解析一下。

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对于这辆车的刹车问题解决,我肯定要选择最可靠的方案:保持原厂卡钳,升级日本DIXCEL制动盘日本EndlessMX72制动皮这套方案我测试过很多越野车型,车主都相当满意。

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刹车盘、皮更换好,虽然颜值比不上车主网购的那套AP套件的盘、皮,但效果绝对秒杀。

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如果有老司机看到你gx460用的是日本DIXCEL制动盘日本EndlessMX72制动皮时,他一定会说:兄弟,你很懂玩车哦~

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这里给大家解答一下,为什么这台车花了两万多改的AP套件,还不如更换一套盘皮效果好呢?

答:问题在于刹车卡钳上面。

丰田越野车原厂刹车卡钳:前4活塞、后1活塞,全车刹车活塞合计10个。

车主改装的AP刹车卡钳:前6活塞、后4活塞,全车刹车活塞合计20个。

我们把刹车总泵给的压力打比方说是10公斤的话,那么10公斤分配给10个活塞和20个活塞的刹车作用力这个差距就是问题点,简单来说就是集中制动压力与分散制动压力的差距。

所以当车主第一时间告诉我改了AP套件,我就知道大概效果不太好了,有些改装件不是什么车都可以用的,要是单纯的图好看,那没毛病。

至于为什么我要恢复原厂做测试,其实就是针对问题、求稳解决,测试证明原厂刹车比AP效果好,那么我才能根据原厂卡钳制定方案,安心的进行有效升级。

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抖动、刹车问题都解决了,我们就来到最基础的动力养护部分,发现水箱比较脏,上面有水渍,感觉漏了,需要做一下拆洗看看。

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水箱洗干净后做检查,很不巧,的确是漏点了,只能换个新水箱了。

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新的水箱安装后,做一下打压测试。

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然后再重新真空加注冷却液。

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看车主保养记录,积碳是没处理过的,我们做一下三元催化积碳清洁。

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节气门清洁养护后,光亮如新。

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然后再做一下油路系统的清洁,恢复一下动力传输性能。

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点火系统更新,全部换上原厂的火花塞。

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最后冷媒加注,抽空测压,规范操作,这台车的动力养护就搞定了。因为部分油液、滤芯车主不久前都更换过,所以我们就不需要重复施工了,这块也就比较省心了。

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开始搞底盘系统,车主说底盘松散,实际上我试车的时候感觉还行,车主比较喜欢有精致感的底盘效果,所以我为车主升级一套KYB的电调减震各部件澳洲聚氨酯强化胶套来满足车主对底盘的改善需求,顺带调教一下高低不平的车身问题。

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底盘各部件胶套开始更换,拉杆胶套拆卸中...

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下摆臂胶套全部更换好了,澳洲聚氨酯胶套的紧凑感,车主一定喜欢。

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电调减震系统更换完毕。

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底盘胶套全部更换完毕,接着需要进行数据调整。

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开始失传已久的绝学“拉线定位”,估计国内修车的除了我这么干,找不到别家了吧。

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应车主整备要求,方向盘与档把子咱先进行翻新重包再定位。

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翻新好,回装完毕,因为车主手比较大大,咱们还特意把真皮部分加粗了1.5毫米,让车主握起来更有手感、更舒适。

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档把头翻新后效果,手感一级棒,车主肯定会喜欢。

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继续拉线定位,方向盘数据锁定中...

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定位盘锁定,数据测算中...

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开始调教底盘偏差数值,我这老师傅我是真佩服,一把年纪了,每次高难度修车姿势依旧还能这么完美的进行,估计平常六味地黄丸一定没少吃吧?

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机械性能方面都搞定了,最后就是简单的内饰、外观清洁养护工作了。

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电瓶做一下维护,这个机舱也需要清洁一下。

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搞定了,干干净净,舒舒服服。

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内饰部分欣赏,空调出风口清洁、按键养护。

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这车内饰比较有复古感,金属色用得多。

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不得不说,这逼格的确满满。

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胳肢窝都给掏干净了,看着舒服吧。

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最后给配上一套朴实无华的3W脚垫,这车坐起来那就相当巴适了。

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大哥洗完澡了,准备出门晒晒太阳。

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外观贴了改色膜,看着视觉感高级了不少。

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这个轮毂改得挺帅气,配上新轮胎很完美。

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欣赏完毕,准备送大哥回家了。

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车主接车后,激动地找我反馈效果:这才是雷克萨斯啊,感觉太好了,恢复新车状态了!

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车主亲自来接的车,一路开到家,几百公里甚是欢喜。

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咱们玩车的男人,就是交朋友特简单,跟车主这聊得太投机了,下次要找辆GS300过来给我整,哈哈哈。

这期内容就到这了,我是怪兽,下期再见。

施工:怪兽团队

(专搞老车翻新整备,新车改装升级)