普拉多空调关不了是什么原因 霸道空调开关失灵怎么回事
故障1
关键词：插接器、后空调温度调节电机
故障现象
一辆2011年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载3AR发动机，行驶里程13万km。用户反映该车空调模式不能转换，温度不能调节，后空调暖风异常。每次发动机起动后，空调面板上的自动按钮都会点亮很久，在此期间空调无法进行任何操作。
检查分析
维修人员检测空调控制单元，发现故障码“B1497——总线通信故障”。检查发现空调1号熔丝熔断，更换熔丝并对空调系统初始化后，前空调恢复正常，但后空调的原始故障依然存在。
拆卸内饰板检查后空调系统，发现后空调的插接器N12已经损坏（图1）。打开后空调时，除了鼓风机工作外，所有的风道伺服电机都不工作。修复N12插接器后再次对空调伺服电机进行重置，风道电机可以工作了。但初始化结束后，打开后空调，温度调节电机还是不工作。
图1损坏的插接器
再次检测空调控制单元，发现B1497还是存在，而且无法删除。仔细观察发现，在初始化过程中，后空调温度调节电机总是因为卡滞而无法完成整个设置过程（图2），因此导致其初始化失败。分析认为，由于该车曾经发生过交通事故，导致N12插接器和电机内部损坏。
图2初始化过程中电机卡住
故障排除
修复插接器，更换后空调温度调节电机，故障排除。
故障2
关键词：空调控制单元
故障现象
一辆2010年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车每次将空调气流切换到内循环状态后，不到3min的时间，循环指示灯就熄灭了。
检查分析
维修人员检测空调控制单元，发现故障码“B1412——环境温度传感器故障”。清除故障码后试车，故障依旧。观察一段时间后发现，压缩机一直在重复着起动、停机的动作。
查看空调控制单元的数据，发现环境温度数据仅有4.35℃，明显低于实际温度。而且制冷剂的压强过高，达到了2.59MPa，显然停机是对空调系统的保护措施（图3）。仔细观察环境温度传感器，外观完好无损，没有任何事故的痕迹。拆检环境温度传感器，测量其电阻，为1.98kΩ，符合当前气温下的标准值。
图3空调控制单元的数据
检查线路，正常。拆下空调控制单元检查，插接器内没有发现进水氧化等异常情况。用制冷剂加注机测量，发现高压侧的压强仅为1.28MPa，显然2个测量值中有一个是错的。检查制冷剂压强传感器，正常，线路也没问题。拆开空调控制单元仔细检查内部，也没有发现进水或烧焦等异常情况。
用正常车的空调控制单元做替换试验，发现在同样的条件下，环境温度变为27.60℃，制冷剂压强变为1.51MPa，原来问题出在空调控制单元上。
故障排除
更换空调控制单元后试车，故障排除。
故障3
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2012年产凯美瑞轿车，车型为ASV50L，搭载5AR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车遥控解锁响应很慢，按下开锁键后，需要等很长时间车门才可以打开。
检查分析
维修人员试车发现，用遥控器或驾驶员侧车门外把手锁车，中控门锁动作正常。但用同样的方法解锁，中控锁却延迟了3s才做出响应。检测车身控制单元，发现故障码“B1249——中控锁控制单元通信故障”，无法删除。
总线检测发现中控锁控制单元为红色，即无通信。查看车身控制单元的数据流（图4），当车辆锁止后，携带钥匙拉动驾驶员侧车门外把手触摸传感器，开锁传感器立刻有触发信号输出，但要等3s，门锁才解锁。而当滑动驾驶员侧车门外把手外侧触摸传感器，锁止传感器触发信号立即出现，同时车门锁止。
图4车身控制单元数据
查阅维修资料得知，该车的锁车过程是，防盗控制单元寻找工作区域内的钥匙，通过无线通信认证钥匙的合法性。然后将锁车指令通过CAN总线发给车身控制单元，再由执行电机完成锁门动作。
利用故障诊断仪GTS的主动测试功能，控制门锁电机锁车，发现电机仍然有滞后3s的现象。用正常车的车身控制单元做替换试验，故障现象消失，说明问题出在车身控制单元上。
故障排除
更换车身控制单元，试车故障排除。
故障4
关键词：换挡开关
故障现象
一辆2011年产雅力士轿车，车型为ZSP91L，搭载1ZR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车无法起动。
检查分析
维修人员试车发现，该车起动机没有反应。检测动力系统控制单元，没有发现故障码。利用诊断仪的主动测试功能测试起动机，起动机仍然不转。将起动继电器的3号端子与5号端子跨接，起动机开始转动，说明其本身是正常的。将变速器换挡杆置于N挡，发动机顺利起动，说明问题出在挡位开关上。
故障排除
更换挡位开关，故障排除。
