macan有什么模式 macan和macans区别
不管是入门级的Macan，还是搭载2.9TV6发动机的MacanS、GTS，它们的性能都达到历代车型之最，外观也最成熟亮眼、内饰最富科技感……
如果这是燃油动力Macan的绝响（据说未来采用全新PPE平台打造的Macan只有纯电车款），那它肯定是至今最终级、最值得拥有的Macan！
更强大的销量王
如果说911是保时捷的镇家之宝，那Macan肯定就是保时捷的持家宝典──众所周知，Macan是保时捷中国的销量担当，甚至不仅在国内，就算在国际市场上，Macan都是当仁不让的保时捷销冠！
更厉害的是……这个以马来语、印度尼西亚语中“老虎”为名的车，打从2014年正式上市以来，虽然中间经过几次产品线调整、中期改款，但它的基础――大众集团MLB平台始终没有改变，并且一直都能站在兼顾豪华与驾控乐趣的制高点，不得不说保时捷确实有一套。
至于去年成都车展国内正式发布的最新一代Macan，除了外观、内饰上明显改变容后再说之外，最大不同在于取消搭载3.0T发动机，包括MacanS和MacanGTS都统一搭载2.9T机器，但以不同的动力参数设定，以及不同的配置做出区分。
此番试驾新款Macan的地点在广东国际赛车场！至此你可能会想，小编肯定选性能最强的GTS版车型试驾对吧？其实不然……我首先选的就是搭载2.0T发动机的入门款Macan，因为我知道，这款车型是Macan车系在国内销量最大的代表，试驾它更能体会到Macan成为保时捷销量王的真正原因。
这台大家熟悉的大众集团2.0T四缸机在最新一代Macan身上，最大马力相比前代提升了13ps达到265ps，最大扭矩相比前代提升30N.m达到400N.m，虽然就官方零百加速数据上来看只比以往快了0.3秒，但实际在赛道上驾驭，小编是觉得新车相比之前加速后劲更饱满，转速攀升也更一气呵成，说白话点就是开起来更有保时捷的运动气息！
七速PDK双离合变速箱很早之前就已经是调校非常成熟的产物，搭配新款Macan依然无比称职，尤其在赛道上，它能够很聪明的“预判”我的意图，逼近出弯点之前，它已经在电光火石间退好适合挡位，等待我油门踩深的号令一下，就让发动机以最高效率提速。就算Macan只是一款SUV，但依然无损它带有保时捷的性能本色。
地球人都知道，买保时捷的车可选装部件很多，但我一直强调SportChrono这项价值12300元的部件一定要选，因为有了它，才能解锁更多驾驶模式，好比在新款Macan身上，用它就能激发出可玩弹射起步，并且油门反应更为积极的SportPlus模式，加上还有中控屏幕运动性能显示画面……。当然，如果你对操控有额外需求，也可以选配PASM保时捷主动悬挂管理系统，那对车辆操控性的提升会有如神助。
实际上，Macan一直以来就是一款操控底子不俗的SUV，在绕桩测试项目中，它展现了很好的车身侧倾抑制以及动态稳定性，脚下的19英吋内径米其林轮胎抓地力也不错，整体搭配出来，给人一种易于掌控，并且在玩乐之间还有颇高极限的操控感。
跟上科技的脚步
说回新款Macan的外观，其相比前代车型最大差别当属车头部份，前包围以一圈黑色边框横贯车头左右，画龙点睛的让车头视觉感更宽、更霸气、更沉稳。（上为新款、下为旧款）
相应车头变化，新款Macan的车尾变化也更多集中在后包围部份，它有着相比前代面积更大的后扰流，加上全车一些细节上的微调，使得新款Macan外观看起来更协调、耐品。
车内变化主要集中在中央扶手区域，把原本排列得密密麻麻的功能按键，转变为触控式界面，并且简化成只有空调控制、座椅温控、越野模式……几项功能，其它比较复杂且少用功能，则被整合到10.9英吋中控屏中，可以以触控或语音方式来控制，科技感、人性化程度更高。
乘坐空间虽然足够，但依然不是Macan的主打强项。至于内饰用料与做工质感可就确实没话说，妥妥高级车的水准，并且这其中的饰板、皮革……材料都可以任由买家选配，要秀个性品位也能使命必达！
率性敢为
此番伴随全新Macan试驾活动的宣传口号是“率性敢为”，当我第一眼看到这个slogan时，我很努力的回想再回想，几乎想不太到保时捷中国有过如此年轻化、个性化、激情化的用语（以往更多偏向哲学、深邃、感性、品位面向），足见保时捷中国相信，伴随著年轻一代消费群的崛起，Macan将会是这些社会新贵的菜！
针对新款Macan新增的龙胆蓝、帕派雅橙、巨蟒绿车色，以及200种可供消费者选配的配置，更为科技潮流的内外风格……，都再在证明新Macan的诉求正是年轻、个性。
不得不说保时捷的市场嗅觉、产品规划能力确实很棒，Macan骨子虽有年岁，但一直能跟上时代脚步，把自己调整出足以引领潮流的范，相信未来，新款Macan依然能够获得众多消费者青睐！
