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二战时期，美军四星上将乔治·巴顿曾说过这样一番话：“和它一起，我赢得了北非，攻破了西西里，解放了巴黎，结束了第三帝国。它是我见到过最坚韧、最顽强的机械。和坦克、军舰不同，它是有生命的，在和平年代它还会生存下去。如果有可能，我愿它永生。”
酷爱吉普车的巴顿将军
巴顿将军念念不忘的“它”，就是大名鼎鼎的威利斯吉普车。
威利斯吉普车，是二战中最成功的军用汽车，在战争中生产了六十万辆。战后，威利斯吉普仍旧在源源不断地生产着，也正是它为后人开辟了吉普车的各项标准，成为了后世无数吉普车的标杆。
纵观汽车发展历史，我们发现，除了德国的大众牌甲壳虫型汽车外，还没有其他哪种车型能像吉普车这样维持这么长的生产期，而且还将继续发展下去，其前景依然广阔。
威利斯吉普车
那么，“吉普”这个名称从何而来？威利斯吉普车为什么能够得到巴顿将军的称赞？中国第一辆吉普车是什么时候、由哪一个厂子生产的呢？
2022有你相伴。今天，老司机带你逛一圈，去了解一下吉普车的前世今生。
为什么人们把越野车都叫“吉普”
“吉普”，为英文Jeep的音译。在上学的时候，看到英语课本中对“Jeep”的解释是“吉普车”，好多人便以为“Jeep”就是指汽车。
Jeep商标
其实，Jeep是美国克莱斯勒汽车公司是一个越野车的品牌，这种车子专为在恶劣地形行驶而设计，具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强等的优点。
人们最初认识越野车，往往都是从“Jeep”开始的。一直以来，人们习惯把所有的轻型越野车都叫吉普车，这也导致后来Jeep公司无奈却又自豪地喊出：“不是所有的吉普都叫Jeep”。
起初，威利斯公司生产的越野车没有商标名称，只以MA、MB、MC等字母作为代号。1950年，威利斯公司正式向全世界公布，以“Jeep”为其产品的注册商标。
车展中的Jeep
后来，该公司几经波折，最终被克莱斯勒公司收购。由此，克莱斯勒公司便有了一个专门生产越野车的“Jeep”分公司。
至于“Jeep”一词的来历，要确切地考证已经不可能了，比较流行的说法有这么几种：
其一，是英译汉的谐音，或相关英文的缩写。
威利斯吉普车非常机动灵活，战争期间扮演着诸多角色：指挥车、侦察车、小型载货车、机枪平台、火炮发射车、医疗救护车以及军人往返各营地之间的乘坐车。让它干什么都行、做什么都能。正是因其在战场上表现出的多功能性，随后被称为GeneralPurpose(多用途车)，简称为GP，就是中文“吉普”的谐音。
做飞机引导、抢滩、救护、甚至榨油的威利斯吉普
另外，威利斯吉普车最大的特点，就是结构非常简单，几乎没有什么与驾驶无关的零件，曾被士兵们戏称为“Justenoughessentialparts”，中文意思是“仅有足够的零件”，便取其首字母，将这种车子称之为“Jeep”。
其二，源自当时大受欢迎的连环漫画《大力水手》。
连环漫画《大力水手》中的“吉普尤金”
美国漫画家施格于1937年创作的连载漫画《大力水手》，在当时非常火热。漫画中有一个相当顽皮、像猫也像狗的小动物“吉普尤金”（EugenetheJeep），它动不动就发出“Jeep，Jeep，Jeep”的叫声，还喜欢到处跑，可以自由来往任何空间，每一次都能帮助大力水手处理好各种麻烦，这和无所不能的吉普车实在太像了。后来，美军士兵就以此动物的名字“Jeep”来命名威利斯越野车。
其三，源自威利斯公司试车司机之口。
1940年10月，威利斯公司生产的越野车被取名Quad，意思为“方形”，因为这种车子乍看起来呈方块形。当时有一部滑稽剧《波普耶》，剧中有一个人物叫“吉普”，其性格和形象比较可笑，该公司一名试车司机便把这个“方形”汽车称之为“吉普”，也许呈方块形的新型汽车也令人好笑之故吧。
威利斯MB
其四，美国人喜欢把最厉害的装备称之为Jeep，比如，他们习惯于把二战初期的B-17空中堡垒远程重型轰炸机称为Jeep，因为这种飞机太厉害了，它总共生产了12700架。
吉普车是如何诞生的
第一辆越野车到底产自哪个国家、哪家公司，现在已经无从考证。
不过，发展最成功的，当属在第二次世界大战中诞生、由美国威利斯公司制造的越野车，这就是后来人们俗称的美式小吉普。
战场上的威利斯吉普车
第二次世界大战爆发后，美国军方于1940年6月27日邀请135家汽车厂，要他们设计并生产出一种既灵活又坚实牢固的全轮驱动小型军用汽车。
军方对此车的要求极为严格，并专门制定了相关标准。比如，为便于隐藏，车身高度（不包括玻璃框）不超过915毫米；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等等。
当时，总共有三家公司投标设计，它们分别是班谭、福特和威利斯。
班谭在竞争中走在前面，他们最早拿出整体设计，但他们没有大规模生产的能力。
最后，美国军方在权衡各方面利益的情况下，决定由福特汽车公司和威利斯公司两家共同作为美国军队轻型军用车的供应商。
美军士兵与威利斯吉普车
1941～1945年，威利斯一共生产了约36万辆吉普车，福特生产了约28万辆。
承造吉普的这两家公司，相对来讲，威利斯的名声要大一些，而且战后在相当长的一段时间内，威利斯仍然维持着吉普车的生产，并于1950年单独买下了吉普的商标使用权。所以，后来的人们一提起吉普车，首先想到的便是威利斯吉普。
威利斯吉普见棱见角的长方盒子外形，充满了工业时代的金属美感和力量感，尤其是它配备Go-Devil441型四缸水冷侧置气门引擎，在当时是最为先进的，其排气量为2211毫升，最大功率60匹马力，也就是每分钟4000转。在引擎飞速运转下，动力传入沃纳T84J三前一倒挡变速箱，然后通过Spicer18型分动箱导入传动轴，将动力输出到前后桥，最后经过方向机让车轮运转起来。
威利斯吉普车
这种车子悬架比较硬，后排座椅狭窄，乘坐舒适性很差，折叠车篷基本上挡不了什么风雨，但战争期间，军备最简单的需求就是可靠、方便。
威利斯吉普车的前挡风玻璃可以向前放倒，车上没有车门，而是一个圆弧形缺口，既方便上下车，又减轻了自重。
较大的离地距和2米以内的轴距，不仅使其通过性能好，而且转弯半径小，便于迅速地掉头和转向。前桥前突和较短的车尾设计，使车辆具有较大的接近角和离去角，配合可以转换2轮或4轮驱动的分动器，这种小型的越野车就能在各种复杂地形和战场上的障碍物中如履平地了。
威利斯吉普车
威利斯吉普出色的越野能力，可靠的性能，让它在战场上成为了美国大兵的最爱。它既能快速将士兵们送往需要他们的地方，还能在机场牵引飞机滑行、牵引弹药车为飞机装填弹药，或把反坦克炮牵引到战场中去。坚固的底盘和悬架，使它经常装上比额定载质量多得多的货物疾驰如飞。车子后端的牵引钩用加强梁加固，可以牵引野战炊事车、发电车等，在紧急情况下还可以牵引陷入泥沼的车辆。
威利斯吉普与“空中火车”C-47型运输机
正如美国总统艾森豪威尔所说的那样：“美国靠登陆艇、C-47型运输机和越野车赢得了这场战争”，吉普车为抗击法西斯立下了不可磨灭的贡献。
中国第一辆吉普车是哪个厂子生产的
今天，我们见到的诸多越野车，比如切诺基、悍马、陆地巡洋舰等，都是在威利斯吉普车的基础上发展起来的。
今天的越野车大都是在威利斯吉普的基础上发展起来的
中国的越野车系列中，最为著名的是北京吉普。一直以来，大家都认为，中国第一辆吉普车是北京汽车制造厂生产的BJ-212军用吉普车，其实这是个误会。
北京212吉普车
最早大规模生产吉普车的企业，是长安汽车厂，当时叫“国营长安机器制造厂”。
长安是个兵工厂，本来是不造车的。和平时期，随着国家重心转向经济建设，兵工企业不断尝试军转民。特别是1957年初，中央提出“军民结合，学会两套本领”后，当年9月，长安厂便开始试制越野车。
长安生产的中国第一辆吉普车
经过半年多的技术准备、四个月的试制，在资金和设备严重短缺的条件下，长安厂按照美国CJ-5样车组织测绘设计，工人师傅们用锤子一下一下敲出了中国第一辆吉普——“长江牌”46型越野车。
CJ-5又名M38A1，是最经久不衰的军用Jeep车型之一，它是威利斯公司在最初的威利斯MC车型的基础上，经过技术改进，于1951年生产的。
威利斯M38A1
该车搭载一台2.2升水冷式直列四缸汽油发动机，最高时速115千米/小时，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，车重1150千克，最大载重量440千克，可乘坐6人。
“要说那时候搞‘长江牌’越野车可真是难！”时任“长江牌”越野车总装车间技术主任的路国玺如今提起这件事，仍然感慨不已。
的确，那时候国家没有钱，工厂也没有钱，连专用的机床设备也没有。再加上当时又遇上中苏关系紧张，苏联撤走专家，拿走图纸。所以，在当时那种困难而落后的生产基础上，能够造出吉普车来，真是太不容易了。
长安汽车制造的“长江”46型越野车
除了物质匮乏带来的困扰，技术上的匮乏也让“长江牌”越野车的诞生一波三折。
当时主要有两个大问题：一个是汽车的方向机有时走着走着就不灵了，另一个问题是刹车问题，老是刹不死，刹车片的质量不稳定。
虽然样车当时还存在不少问题，但经过不断改进后，各项技术性能得到提升，当年就生产了38辆。
作为中国第一辆越野车，“长江牌”承担起国家汽车工业的先锋官重任。1959年，20辆长江46型越野车在重庆朝天门码头装船运往北京，作为受阅方队领队车参加了国庆10周年阅兵仪式。
长安生产的“长江”46型越野车
至1963年，“长江牌”46型越野车累计生产1390辆，其中绝大部分装备于解放军各大部队中，成为当时最重要的军事装备之一。
后来，因为国际国内政治军事形势变化，工厂加强军品生产，弱化民品。1963年年底，上级指示，长安将自己研制的该车型的图纸资料，全部交付给了筹建完毕的北京汽车制造厂。北京汽车制造厂在此基础上，制造出了闻名于世的北京212吉普。
长安汽车生产基地
尽管就此结束了历史使命，但长安在研制“长江牌”46型越野车的实践过程中，积累了丰富的实践经验，这成为了长安在后来的汽车生产上的精神动力和技术源泉。
改革开放后，长安再次步入汽车制造领域，发展速度非常迅猛。
长安微型汽车出厂仪式
从1984年生产出第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车以后，长安汽车一直保持着较高的增长率。到2001年第100万辆中国品牌汽车下线，用了17年；从第100万辆到2014年第1000万辆中国品牌汽车交付用户，用了13年；而从1000万辆到2021年第2000万辆中国品牌汽车下线，长安汽车仅仅用了7年时间。
搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的新CS75型汽车
如今，经过不懈探索和努力，长安汽车不仅在产量和销量上取得了令人瞩目的成绩，而且在汽车的核心技术——动力总成的研制生产上，凭着搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的蓝鲸家族车型，以“百公里油耗6.2L，最大额定功率132kW，1250rpm即可输出300N·m最大扭矩，车内怠速噪声低至37.5分贝”这样惊艳的数据，成为当之无愧的行业领路人。（张文平）
