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全轮驱动为雷克萨斯ES轿车带来了强制性的四缸发动机，并提醒了丰田更便宜的替代品。
丰田的豪华车部门雷克萨斯（Lexus）于1990年投放市场，仅售出两种产品。两者都是四门轿车。该LS400是旗舰了一个好名字旗舰。后轮驱动的LS是一款宏伟，设计精良，性能超标的汽车，它迫使梅赛德斯制造出更好的梅赛德斯和宝马更好的宝马。相比之下，林肯和凯迪拉克看上去像是薄薄的纸板浸入了塑料铬合金中。
雷克萨斯黎明时的第二辆车是前驱ES250。那是花哨的凯美瑞。
现在，在缺席了29年之后，ES250以2021年雷克萨斯ES250AWD的形式复活了。是的，ES一直存在，但这是250型号返回北美的回报。当第二代ES于1992年推出时，V-6升至标称的3.0升（当时后备箱号代表着某种意义），而这个名称演变为ES300。但是，ES250的名称并不意味着原始的2.5升V-6已返回。不，这是北美地区首款采用四缸发动机的非混合动力雷克萨斯ES。它还带来了全轮驱动，并且只有四轮驱动才能获得该系统。
优点：从动轮比ES350多100％，是雷克萨斯最轻松的内衬。
四缸ES具有一定意义。对于许多ES购买者而言，V-6总是过分杀伤力，更流畅，更强大，其价值超出他们的想象。四缸ES意味着燃油经济性略有提高，并且精细度有所降低。无论如何，没有人能与ES比赛。
毫无疑问，新ES250中采用的直列四缸发动机是A25A-FKS。对于那些不会说流利的丰田工程技术的人（这是圣塔芭芭拉社区学院的选修课），这意味着这是203hp的2.5升四缸发动机，与2021年凯美瑞的标准发动机相同。它具有可变的气门正时，两个凸轮在每个气缸上引导四个气门，并同时进行进气口和直接燃油喷射。滑块和头部都是铝制的，还好，没有办法使这件非常普通的事情变得令人兴奋。
但是以这种方式使丰田四缸发动机与众不同是很普通的。它应该比您和您的几代祖先长寿。它在常规汽油上运行良好。
就像凯美瑞一样，所有普通动力都被绑在了八速自动变速驱动桥上。它可以很好地工作，并且可以使用方向盘后面的拨片相对快速地进行换档。齿轮间隔开，使得第六档为直接驱动（1.00：1），第八档为0.67：1的深潜超速。纯凯美瑞。
速度不快，不够精致，成本可能是凯美瑞（Camry）的两倍。
为了比较起见，1990年的原始ES250仅拥有V-6的156马力。同时，今天的ES350由3.5升V-6发动机提供动力，具有强劲的302马力，并具有丝滑的柔韧性，可为可能经常佩戴丝绸的驾驶员提供帮助。
在底盘方面，所有雷克萨斯ES车型都基于丰田在众多产品中使用的TNGA架构之上。有支撑杆支撑鼻子，尾部有独立的多连杆悬挂。它运行顺畅，操作还不错，并且显然不会受到干扰。
ES250的轴距为113.0英寸，比凯美瑞的轴距长1.8英寸。它与丰田在肯塔基州乔治敦的工厂生产的第三辆密切相关的轿车的轴距相同：丰田Avalon。我们不确定在Avalon中添加AWD是否有理由强制降级到四个汽缸。当应用于豪华车时，更难以理解那里的产品计划逻辑-更大的牵引力，更少的动力和更精致的设计。
ES250的内部样式与当前LS型号的样式相同，尽管没有那么详尽。仪表板中心上方有木质装饰物，大通风口和大屏幕。皮革经过打孔以确保舒适性，座椅的形状使之富丽堂皇，而仪表也再简单不过了。仪表罩顶部旁边的小表盘有些笨拙，但几乎不会分散注意力。即使不是很奢侈，这也是可用的最舒适的内饰之一。
F-Sport套件在内部增加了一些反色缝线细节，并将汽车置于经过雕刻的19英寸大车轮上，给人留下深刻的印象。F-Sport悬架有点变形，但几乎不僵硬。不要去寻找宝马女士或梅赛德斯AMG。正是F-Sport套件可能使75英里/小时的高速公路时速燃油经济性达到33英里/加仑，比EPA对高速公路行驶的估计要差1英里。
启动发动机，它会安静下来（如果不是非常平稳），然后进入怠速状态。精疲力竭的音符几乎没有什么特色。对于目标购买者来说，权力只是一种足够的数量。让我们称其为雄心勃勃。
ES250漫步时不会跑四分之一英里。从静止到60mph的时间是低调，省力，低兴趣的8.1秒，而整个1320英尺在16.2秒内以88mph的陷印速度经过。那既不快也不快。但是，嘿，买家会注意吗？这是一款以节气门为终生而制造的汽车。
ES350明显更快。早在2019年，当推出当前的汽车时，它在6.0秒内达到了60mph的时速，并在14.6秒内以99mph的速度跑了四分之一英里。这是许多额外的高端推力，它来自更平滑的发动机。
目前，雷克萨斯只提供全轮驱动的ES250，但是前驱版本随后推出似乎是很自然的。即使有全轮驱动系统的额外负担，EPA仍将四缸汽车的额定功率在城市为25mpg，在高速公路上为34mpg。同时，ES350F-Sport在城市中为22mpg，在高速公路上为31mpg。在今天的mpg淘汰赛中，每加仑行驶3英里的优势至关重要。
尽管如此，从某种程度上说，ES250AWD在移动其3776磅重时并不存在任何真正的问题。在防滑板上，F-Sport的235/40R-19MichelinPrimacyMXM4轮胎产生了0.86克。转向不足是适度的，这个词还描述了70英里/小时的167英尺停止距离。
像这样的全轮驱动应用程序就是安全毯。在潮湿的环境下，无论您踩油门多少劲，ES250都不会失去牵引力。而这两个额外的驱动轮将使逃逸雪（然后可能逃到佛罗里达州）的可能性更大。但是，对于常规ES车型上的稳定控制系统，几乎不需要全轮驱动。即使是生活在下雪季节的车主，也很少会需要它的才能，尤其是如果他们投资购买一套冬季轮胎。
ES250AWD的起价为41,025美元。该价格与基本前置驱动器ES350的价格相同。对于大多数购买者而言，最好是购买V-6并节省燃油。这是一辆甜蜜的汽车。我们的测试车标价为$53,400，包括诸如$2900的MarkLevinson音响系统，$1515的“三光束”前大灯以及可笑的$550电动后备箱盖等选项。对于一辆拥有25965美元的凯美瑞LE共享其大部分物质（包括发动机）的汽车来说，这简直是残酷的定价。
ES250的回归并不是激怒汽车爱好者的心。但是，要欣赏它（甚至理解它），您需要对汽车足够感兴趣，以了解前驱动V-6动力和四缸全轮驱动牵引力之间的优势和取舍。雷克萨斯（Lexus）的销售人员，您可以为您完成工作。在命名和精神上，ES250可以追溯到其根源：比以往任何时候都更花哨的凯美瑞（Camry）。
