车企什么时候产国六标准的车 企叮咚会长久吗
今天要讲解的汽车国六标准排放，这个投资机会是今年下半年相对确定的投资机会，有爆发性，可持续。为什么这么认为，很重要的原因是时间节点的紧迫性。
生态环境部、工信部等四部门联合发布的《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车“国六”排放标准，禁止生产“国五”排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合“国六”排放标准。
时间节点7月1日，已经非常紧迫，国六被分为国六a和国六b，分别于2020年7月份和2023年7月份在全国统一实施。
史上最严，全球最严格的排放标准的国六，较国五标准，一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。
这不是下降10%-20%，而是平均的下降幅度接近50%，汽车排放三大项，平均下降接近50%这是国六B的标准，国六A也要平均下降30%才能达到标准。正因如此，国六标准发动机的制造装配需要大量的人力物力财力。汽车对待国六标准的平均资金投入要达到15亿元人民币左右，这还只是发动机升级的投入。
对于一些缺乏核心技术的零部件企业来说，极大地加重经营成本，国六的实施将加剧整车企业和零部件企业的洗牌，如果不能够满足国家法规要求，将面临淘汰。
我国的轻型车排放标准都是跟随欧标制定的。从2000年开始建立汽车排放标准(国一)，到国五一直是采用欧洲标准，，国六是我国第一次不跟随欧标美标做出的标准。
一流企业做标准，二流做技术，三流做产品。以前我们一直是跟跑，这次是实现并跑，意义非常重大。
控制汽车尾气排放的主要措施包括三种机前措施、机内措施和机后措施。机内措施是前面提示的发动机升级。机后设施是在尾气部分增加催化剂捕捉器。
国六排放法规面前，依靠机前和机内措施远远不够，必须使用汽车尾气后处理技术来控制排放。
机后措施采用包括空气喷射、氧化型反应器、三效催化器等措施，是目前最主流有效的尾气处理方法。也是市场的潜在标的，市场份额在1000亿左右。
国六的高技术门槛，对产业提出严峻考验。特别是其中对比国五新增的。
EGR(废气再循环)DPF(颗粒物捕集器)以及升级的SCR(选择性催化还原技术)，此前主要为外商主导，目前是国产零部件替代的主战场。
随着标准逐步进入落地实施阶段，各项污染物限值要求全面提升，对应的尾气处理装置复杂程度随之提升。凭借行业已构筑的高进入壁垒，各环节国内头部供应商将显著受益。
国六7月1号开始实行，市场刚刚开始预热，市场规模大，时间紧迫，而且大量国产代替，因为欧洲从2013年开始实行欧6标准，升级相对容易，所以德国，日本，进口或者合资的车企都已经完成国六的升级，有的都开始国六B的升级。国产品牌这块技术积累不够，需要更多的资金技术和人力的投入。
