摩托废气管在什么位置 摩托车废气管可以堵吗
对于大多数骑手而言，摩托车的排气系统属于简单部件，无外乎就是发动机排放废气的管子而已。但是，现代摩托车的发展水平已经远远超出很多骑手的预期，就连看上去很简单的排气管，里面也是大有乾坤，具备诸多功能，如消除反喷、增加动力、净化尾气、降低风阻、减轻重量、增加美感、彰显个性等……
现在，就让我们一起来探访隐藏在排气系统里的秘密吧！
消除反喷：雅马哈排气动力阀
我们知道，在追求高转速大功率的竞技型发动机上，往往采用较大角度的气门重叠，即在排气门尚未闭合的时候，进气门就已经提早开启，目的是在有限的充气时间内，向气缸内灌入尽可能多的油气混合物。但此举有利有弊，同样是由于气门重叠角的存在，容易导致“反喷”现象。
为了解决这个问题，雅马哈在排气系统中安装了排气动力阀（EXUP）。这一装置基于5个参数，即发动机转速，速度，扼流阀开度和开启速度，挡位，由辅助电机根据实际情况开启到相应角度，籍此调节气门重叠角期间的排气压力波，消除“反喷”现象，进而优化全转速范围内的动力响应。
EXUP类似于雅马哈在二冲程发动机上运用的YPVS，最早用于1987年FZR400R，经过多年来持续进化，已经进入炉火纯青境界，旗舰跑车YZF-R1就采用了这一技术。
优秀跑车只有动力不行，但是没有动力则是万万不行，新一代YZF-R1着力强化动力输出。为了降低往复惯性质量，雅马哈工程师采用了裂解加工工艺制造的连杆，材料为全钛合金，这在量产型摩托车中属于头次使用，与传统的钢质连杆相比，重量减轻了40%。同时，新设计的曲轴也减轻了20%，让发动机响应变得很敏感，特别是高转速区域竞争力十足！同时，YZF-R1的排气系统内安装了EUXP阀，能够综合多种关键参数自动开启，调节排气横截面大小，精准管控排气压力波，实现了3个目标：有效消除特定转速区域内的扭矩波谷，让全程加速一气呵成，更加爽快、更加顺畅；降低了油耗；优化了低转速时的燃烧效率，有助于稳定怠速，降低怠速噪音，减少碳氢化合物排放量。
增加动力：铃木高级排气系统
2017年，铃木推出了新一代GSX-R1000，这是真正的彻头彻尾的新车——从全面扩展功率带的可变气门正时机构，到赛车型卡盒式传动系统，再到32位双核处理器ECM、10阶牵引力控制系统、风洞测试的空气动力学造型……GSX-R1000全面渗透和借鉴了MotoGP赛车前沿技术，可谓是脱胎换骨，再次晋级到高阶！
新一代GSX-R1000搭载的液冷、DOHC16气门、并列四缸发动机，现在杀伤力变得更加强大，核心秘密是武装了铃木拓宽动力带系统（BPS），不但榨取酣畅的高转速性能，同时强化中低转速范围的动力输出，实现了全转速范围内的动力提升。BPS主要由4个模块组成，即可变气门正时F1式气门机构新的电子油门排气调节阀。
这里，我们重点谈谈铃木排气调节阀（SET）。GSX-R1000采用了4-2-1薄壁不锈钢排气管，铃木称之为高级排气系统（S-AES），因为内藏玄机，在不降低中低转速范围内动力输出的同时，强化了高转速峰值功率。长期以来，GSX-R1000都在排气管中段内置蝴蝶阀，由辅助电机基于发动机转速、扼流阀开度、挡位等信息来掌控开度，目的是优化排气管内的背压，从而优化全转速范围内的扭矩输出。在最新一代的GSX-R1000上，铃木工程师再次做了改进，推出了升级版SET-A，在排气系统1号和4号、2号和3号头管之间安装了平衡管。按照传统做法，这一装置有助于提升高转速时的动力输出，缺点是牺牲中低转速时的表现，但是铃木做了调整，在平衡管内安装了蝴蝶阀，在中低转速时关闭，在高转速时开启，这样既无须牺牲中低转速动力，又襄助实现了高转速大功率。
最终，在铃木高级排气系统等装置的襄助下，新一代并列四缸发动机爆发出更强的动力，最大功率提升至148.6kW（13200r/min），最大扭矩则增强为117.6N·m（10800r/min）。更让人高兴的是，GSX-R1000不仅高转速冲劲十足，而且中低转速扭矩强劲，起步加速、出弯道给油更加给力。换而言之，新的动力心脏不仅变得更强大，而且功率带更宽，实现了全转速范围内的性能提升！
净化尾气：三元催化转化器
近年来，全球各国都对环境问题异常，要求发动机严控尾气排放，如国五排放标准已于2018年起全面实施，新的国六标准第一阶段从2020年7月1日开始，第二阶段从2023年7月1日开始。
保护环境责无旁贷。我们经常看到摩托车排气系统中安装了三元催化转化器。三元是哪三元，三元催化转化器有什么用呢？
三元催化转化器安在发动机的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。该装置由一个金属外壳，一个网底架和一个含有铂、铑等贵金属的催化层组成，可除去尾气中90%的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物这三种主要污染物。当高温尾气经过催化层时，铂催化剂就会促使碳氢化合物与一氧化碳氧化生成水蒸汽和二氧化碳，铑催化剂会促使氮氧化合物还原为氮气和氧气。
1988年，宝马K家族迎来了新的里程碑，这就是全新亮相的K1。这款跑车不仅设计先锋前卫，而且技术站在了时代的前沿，搭载了环保理念先进的动力装置——配备了新的博世电子燃油喷射系统，最大功率是74kW（8000r/min），最大扭矩则为100N·m（6750r/min），成为当时宝马动力最强的发动机；装配了全控制三元催化转化器，对于减少排放、保护环境具有重要意义。
由于各国环保法规日益严格，三元催化转化器在摩托车上得到了广泛使用，如今无论是超级跑车还是美式巡航车，无论是豪华旅行车还是大型探险车，都在排气系统中安装了三元催化转化器，让骑手们在继续自由飞翔的同时，为呵护碧水蓝天尽一份力。以宝马最新推出的街车F900R为例，这台动力装置的缸径和冲程，从上一代的82mm×75.6mm修改为86mm×77mm，由此获得了895mL的排量；经由新一代电子燃油喷射系统伺服后，F900R获得了更加强劲的动力，最大功率从66kW增加到77kW，增长了17%；最大扭矩从86N·m增加到92N·m，多出了6N·m。而且，从转速2500r/min起，F900R无论是功率还是扭矩，全线压过了上一代车型，让骑手充分体验什么是意到劲到！当然，在提升动力性能的同时，宝马没有忘记环保要求，在提升燃烧效率的同时，在F900R的排气系统中安装了高效的三元催化转化器，满足欧5的排放标准。
未完待续......
