雷诺科雷傲支持什么格式的视频 雷诺科雷傲2020款
东风雷诺自合资生产以来已经推出了两款SUV车型，现在雷诺又将当家SUV换代更新，推出全新雷诺科雷傲。新车目前还没上市，配置与价格都还未公布。不过能确定的是本次我们试驾的车型是2.5L顶配车型。那么下面我们就来看看换代后的新车表现如何。
科雷傲曾经是雷诺在华的重点车型，算是雷诺最畅销的车型了。这款车定位为中级SUV，随着时间推移，同级车型都更新换代好久了，途观和昂科威都厮杀了好几轮了，雷诺决定给主力车型更新换代，并且还要国产。原本就主打实用、性价比的科雷傲国产后在价格上一定会更有优势，不过目前因为还未上市，所以还没有价格的消息。
新车在外观上进行了大刀阔斧的革新，用上了雷诺的全新设计。此外，内在的不管是动力还是配置都有所升级，旨在带给消费者一款有竞争力的新车型。
夜间灯光效果：
夜间灯光效果：
如此有辨识性的尾灯相信不久的将来，这款车很有可能也会加入看尾灯识车的游戏。
在这款顶配车型上，方向盘不仅有多功能按键，同时还采用Nappa材质包覆，手感非常好。
这套人机交互非常像一台电脑或者是手机，它可以进行多用户快速切换，就像在Windows系统下登陆不同用户一样。每个用户可以用自己的一套设置，从主页、氛围灯颜色、仪表样式甚至跟驾驶习惯相关的辅助系统设置都可以存储。这对于家庭中多人开车的情况来说，非常的有方便。
此外，这套系统的自定义性很强，主页的显示栏目、显示风格、颜色等都可以自由设置，以呈现最顺手的一套操作。
蓝牙连接手机后支持第三方多媒体App。另外苹果的ipod相关菜单也都可以映射到人机交互系统中，方便寻找自己的音乐等项目。
自动大灯不管有自动开启关闭的功能，在遇到对相车辆时，可以智能的切换远近光灯。这样做的效果提升了不少夜间行车的安全性。此外，在转弯时，雾灯也会辅助照明，以提供一个更清晰的道路环境。
这套音响系统时BOSE专为新科雷傲打造，搭载了节能数字功放，12个高性能的扬声器。相比上代车型相比，多了4个扬声器。该音响可以进行6频段均衡器调节，加上这款车的隔音做的不错，在车内听音乐确实是一种享受。
除了后排的两个USB接口，在中央扶手箱里也还有USB接口，真正做到前后排乘客不会抢夺充电口。
在科雷傲全车有非常多的储物空间，驾驶员的手机、钱包都有充足的地方放置。
加速测试：
因为起步限制转速，加上CVT变速箱，所以科雷傲的加速感不明显。起步只有很少抬头的趋势，轮胎也没有打滑，即便关闭ESP和切换手动模式也是一样的结果。
制动测试：
制动时，前倾的效果不明显，应该是悬架比较硬的结果。刹车时脚下力量很平和，不会有剧烈的弹脚感，同时速度可以迅速的降下来。
在城市中驾驶，动力方面是完全够用的，且动力温和稳定，是一款主打家庭、商务的稳重踏实型座驾。另外，作为一款SUV它不是徒有虚表，科雷傲是一款四驱车型，并且可以自由切换前驱与四驱，做到最佳燃油经济性。
在试驾路段中有一段山路，所以我切换到了手动模式下。CVT对挡位的模拟很清晰，并且锁挡也恰到好处，不会随意帮你升挡。自吸发动机的转速上来后，动力性就体现出来了，在山间上下坡，入弯出弯，动力的释放得心应手，不会因为CVT变速箱而迟缓，这点做的比较好。
法系车的悬架调校是很奇妙的，可以做到操控感与舒适性的完美协调，都说日本人调车时最佩服的就是法系车悬架调校。科雷傲悬架偏硬，不过对路面颠簸的过滤又做的比较好，舒适性上没问题。在弯道中车身倾侧抑制的不错，虽然侧向力很大，但车身其实很稳。转向的操控比较活，尤其是方向回正的力度比较强。
这次测试在出发前油箱加满后对里程和油耗都进行了清零，可以借助行车电脑进行简单的油耗测试。
在多路况且进行大量剧烈驾驶的情况下，百公里13L的油耗其实不算高，如果是正常行驶，油耗会比这个数值要低很多。
就目前的信息来看，全新科雷傲的变化不少，且都是非常有意义的改变。不管是从造型上还是配置上，都迎合了时下消费者的想法。现在最关键的就是价格了，是否与翼虎、昂科威等一票火热SUV拼一拼，就要看接下来公布的售价是否给力了。
