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A6L换挡拨片怎么拆,换挡拨片装饰怎么拆下来

(原标题:A6L换挡拨片怎么拆,换挡拨片装饰怎么拆下来)

换挡拨片可以说是很多车迷非常钟爱的一个配置,由于换挡拨片经常出现在一些运动型车、性能车上,因此成为了很多车迷心目中的“高逼格”的象征。但是随着自动挡变速箱技术的普及,这种换挡方式逐渐在各种家用车型上出现,也成为汽车销售的一大亮点。这种配置对于日常用车的车主来说,到底有多大意义呢?这一次,车威就好好地给大家讲解一下这个撩人的小配置。

什么是换挡拨片?

其实我们能够把方向盘换挡拨片了解为手动形式的一种延伸,它是在具备手动形式的车辆上增加的“另一种控制方式”而已。换挡拨片作为一种快捷的换挡机构,由于在操作时换挡拨片就位于方向盘后侧,双手不用分开方向盘,在操纵换挡拨片时,驾驶者一般只需将挡位推入D、S或手挡模式,所以换起来更方便。

换挡拨片的由来:

换挡拨片技术最早起源于F1赛车,因为F1赛车由于车内空间较小无法安置手动变速拨杆等因素,配备的是自行换挡手动变速箱,这种变速箱结构其实与手动变速箱无异,省去了换挡拨杆以及离合器,取而代之的是方向盘背后的2个拨片,通过手指的拨动,分别控制变速箱升挡和降挡,由于使用换挡拨片功能手不用离开方向盘,这样换挡速度更快,也更为简便。由于赛车运动的兴起,以及人们对汽车运动性的追求,换挡拨片已经在民用车型上出现。

换挡拨片有哪些形式?

拨片的形式也非常多样,但是大多数都装在方向盘的3点和9点的位置上。有的跟随方向盘一起旋转,也有装在转向柱上不会随方向盘转动的,至于那种方式更好用,就见仁见智了。前者相对小巧,后者就往往做的很长,犹如牛角一般,以便于方向盘打一定角度的时候还能操作。前者操作更简单,后者走线束的稳定性更好,而且也更符合不少职业车手只在入弯前、出弯时换挡,过弯不换挡的习惯。但是一旦方向盘打的圈数过大,左右加减档就很容易弄混。也有不少车型直接把拨片做成按钮整合在方向盘前面,比如老款保时捷。

在实际操作方式上,不同品牌在换挡拨片方面的操作也是有所区别的,大部分的车子的换挡拨片跟赛车上的一样,采用的是左减,右加的方式。但还有一些奇葩的造型,方向盘的两边都有拨片,两侧均可进行加减挡操作。

为什么换挡拨片普及如此之快?

对于日常驾驶者来说,换挡拨片的作用就是增加一些驾驶乐趣和契合感,在手动档车型逐渐失去市场地位的时候。换挡拨片已经成为了唯一能让司机感到“人车合一”的部件。虽然自动档近年发展迅速,既省油换挡又快,并且电脑控制的逻辑升降挡已经能满足日常驾驶所需。但在一些特定时候,换挡拨片似乎又成为了必不可少的存在。

为什么很多人觉得很鸡肋?

1、驾驶者对档位、动力输出和车速的关系缺乏理解,不能根据实际需要很好地自行选择档位,甚至完全依赖变速箱的自行换挡;

2、原车的动力匹配比较优秀,即使不用手动换挡,也有很好的动力性,使用换挡拨片的意义不大;

3、变速箱响应迟滞,换挡拨片的响应速度不好,用了然并卵。

换挡拨片注意事项:

1、多数民用车换挡拨片反映并不很直接,换挡执行相对较慢,主要是提升驾驶乐趣及安全性;

2、有些车辆出于对发动机和变速箱的保护,电脑会干预非正常的换挡行为;

3、换挡拨片不一定只有在手动模式下才起作用;

4、虽然采用的是手动模式,但变速器的实质还是一台自动变速器,人永远也没有电脑控制的换挡时机精确。所以采用手动模式,通常是更费油的。

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