博越车坏了怎么摘挡 吉利博越怎么不显示档位
翻一翻2017年的国内轿车销量排行不难发现，前十名的车型中，只有吉利帝豪一款中国品牌家轿，其他全部为合资品牌。纵观整个销量排行，可窥见到国内消费者的购车习惯，十万级别的三厢家用车占据了排行榜大部分，在这个竞争异常激烈的市场里，吉利非常精准的抓住了国人心里，提供给大家一个优秀的选择。
说回到博字辈，当年博瑞的推出可以说技惊四座，一度扭转了国人对自主品牌的认知。而博越是晚推出于博瑞的，作为一款SUV，与大哥诞生于不同平台，但凭借着高颜值高配置，优秀的nvh与调校功力，再加上大哥给打下的良好形象与口碑基础，博越一往无前，也在同级市场创造了惊人的销量记录。
笔者曾经也对品质低劣，山寨成风的自主品牌敬而远之，但近些年它们的努力让人刮目相看，这种变化是巨大的，从以往五线城市都看不上的外观，到现在的可谈论三大件调校功力，进步速度之快让传统强势的欧美日韩系都望尘莫及，笔者自己也到了该换车的阶段，我曾郑重考虑过2016款博越，但因为一些人性化的小细节以及对新车未知的可靠性最终没有下手，不可否认的是在观察了两年后，博越在可靠性方面做的相当不错，这让我对这款车又重新燃起了兴致，而本次2018款的升级，又是着重提升了细节用户体验，并强化车子智能互联的属性，充分弥补了16款的不足之处，那么就请随文章来看看2018款吉利博越究竟带来了怎样的变化。
本次试驾车型为2018款1.8TD自动两驱智尊型4G互联版，官方指导价15.18万元，截止发稿日，北京地区终端售价有1万元左右现金优惠。
小结：外观方面的改进总体以提升攻击性为主，似乎让博越的性格变得更加犀利，这难道是吉利对于称霸乘用车市场的野心展现？
2内饰空间配置感受
内饰方面的变化基本不大，重点在于提升细节体验。
2018款博越的GKUI系统功能异常强大，尤其是语音控制可支持上千条指令，新加入的自然语音识别即使你说的不那么精确而车机同样可以执行，目前已经支持天窗、空调、多媒体、导航等的控制，未来还会加入远程启动等诸多功能，值得期待。
在开启转向灯时，位于两侧后视镜下方对应的摄像头会自动开启，中控彩色大屏会显示相应方向的后视影像，而且有彩色的距离标线提示后车距离，这样在反光镜存在盲区的情况下也可以安全转弯并线。
2018款博越的360°全景影像具备更高级的环视功能，可手动拖动屏幕进行各个角度的车辆观察，这个功能在日趋紧张的城市停车时很实用。
2018款博越在智尊型以上装备了来自以色列的魔雷品牌音响，短暂试听后确实感觉得到比大部分原车音响强上太多，但比起三四十万级别的BOSE与哈曼卡顿还是小有差距。
地台有点高，男生还好，女生要搬运行李时候有点费劲，而且高地台也压缩了一些行李厢空间。
再说说配置方面，博越在它这个价位的配置可以说数一数二了，ACC自适应巡航，19寸轮圈，马牌UC6轮胎，数字胎压显示，车道偏离、主动刹车、立体全景影像、全景天窗、座椅加热、全液晶仪表、魔雷品牌音响、全LED大灯、自动空调、空气净化器等，这些在同价位合资车上几乎不可能见到，自主品牌高配置的优势非常明显。
3驾乘感受
前面说了如此多的优点，而在坐上座位调整驾驶坐姿时我首先要抱怨两个缺点。本人身高180厘米，体重200斤，试驾车虽支持方向盘伸缩调节，但是调整幅度太小，当座位调整好后，腿舒服了，而方向盘即便拉到最后还是觉得手臂伸的太直，有点够的慌。第二个是驾驶座除了电动腰靠外，座椅仅支持6向调节，无法支持椅垫的俯仰角度调整，而椅垫前端又偏短偏低，对大腿前部承托力不足。
好了，抱怨过后就是惊喜，着车后发动机的震动微乎其微，怠速状态手握方向盘，如不刻意去感受几乎没有任何抖动，令人惊讶，车内的安静程度也好像电动车待机一样，这是相当高的评价。
轻踩油门将车开动起来，踏板力度适中，初段动力释放线性，对于不熟悉车辆的人或新手司机来说很友好。速度起来后，整个发力过程柔和，变速箱的换挡动作也几乎察觉不到，城市悠闲代步的话相当称职。继续快速深踩油门，变速箱的降档反应中规中矩，谈不上果断，但也没有拖后腿，转速被打到3000rpm以上，一股小有蛮力的推背感也随之而来，超车并线不会拖泥带水。将驾驶模式切换到运动，变速箱并没有马上降档拉高转速，开了一段路程后也没太发觉与普通模式有什么不同。再次切换到ECO模式，感觉比较明显，油门变沉变钝了，以前需要踩1/3才能超车的话现在要踩1/2，挡位也被迅速推高，低扭表现下降较多，如果不是刻意要节油的话，建议还是常开普通或运动模式。
油门的脚感没给我留下什么印象，好评。刹车方面，初段踩下去制动力度释放很线性，是熟悉的感觉，而当即将刹停深踩时，后段的制动脚感明显变硬，踩踏行程与制动力度的比例变了，这让我有点慌，好在最终还是刹住了，不过在急刹时对于不熟悉车的人来说有点惊险，熟悉车辆后应该没什么问题。
方向盘的指向性没有问题，随角度转向的增益与回正力矩也挑不出毛病，只是高低速时，方向盘转向力度过渡的有些生硬，速度起来后会感觉到立刻变沉，即便是低速挪车，整体力度也是同级车型中偏重手一些的。
本次试驾经历了多种路况，对悬挂表现有比较全面的了解。在路面状况较好的国道上，2018款博越的行驶安定感非常好，有一种四平八稳的架势，整体调校偏硬朗，对于起伏较大的长波路面能一次收缩回弹到位，没有多余颤动。当压过路面接缝以及标线时，路感也足够丰富，并没有过滤的太彻底，这种保留，让人与车之间有沟通，值得肯定。试驾中有一小段土路，布满了较大的碎石，以时速40-50km的速度开上去后博越的表现再次令我惊愕，就好像具备魔毯功能一样，底盘将路面的颠簸隔绝了有80%，坐在车里仿佛能感受到四根减震在积极的工作，毫不夸张的说，这大致相当于40万级别的水平。最后是一大段急弯山路，无法否认的是，开着博越跑山竟然有不少驾驶乐趣，首先就是侧倾抑制相当好，快速过急弯不会左摇右摆，给驾驶员很强的信心，四条马牌UC6轮胎抓地力强大，在连续攻弯中愣是没有推出响胎的极限，而动力也比较跟脚，车辆有着高度统一的整体感。
NVH方面，怠速状态下直逼50万级别的豪车，坐在车内感受不到任何来自发动机的噪音和震动，即便握住档把和方向盘也很难察觉，外界噪音也隔绝的挺到位。从起步到时速100km，博越的静音性同样是越级一般的存在，你无法相信十几万的车可以做到这个水平，即便是可察觉到的噪音也并非来自于单独一种，而是整体在增加，这是值得褒奖的，说明车辆NVH没有明显短板。急加速时发动机噪音控制的还不错，至少比同级对手要好，但还是会有一部分传入车内。
最后我想说说乘坐舒适性。驾驶位方面，前面说过了两个不足，一是方向盘伸缩幅度小，二是坐垫俯仰角度不可调与偏短，但填充物的柔软程度以及对身体的包裹性都没有问题，中央扶手的位置设计的很舒服，手肘搭在上面，手可自然放置于挡把上，人机工程合理。以我180cm的身高将座椅调整至最低位置还可获得一拳的头部空间，并不局促。腿部空间也很宽敞，没有不适。后排的乘坐表现优缺点各半，先说优点，腿部纵向空间充裕，由于底盘凸起非常低，横向空间也很舒服，坐垫长度合适，对大腿承托有保证，填充物软硬适中，出风口处相比16款多出了2个USB充电口，值得肯定。头部空间同样不错，180cm身高也可获得4指的余量。不足之处在于靠背角度太直了，且不提供角度调整，长途乘坐需要偶尔下车直直腰。
写在最后：如今的吉利与以往不可同日而语，一天的试驾开下来，愈发觉得自主品牌超越合资的日子就快到来了，从颜值到内饰，从空间到配置，无不散发着自身的魅力。我始终相信，只有中国人才最懂中国人，而这次博越给我的感觉也正是如此，中庸里透着些优秀，可想而知这样的产品销量一定不会差。主机厂自身奋发图强是重要的一方面，但不可否认的是，背后强大的供应商体系与外籍研发团队的助力也是自主品牌腾飞的有力保障，希望借助这股东风，自主品牌能早日实现高品牌溢价，而成就溢价的，正是良好的产品品质和励志创造百年企业的进取之心。
优秀的人并不可怕，可怕的是他仍在努力。而2018款吉利博越就是这样一位有血有肉，拼搏进取的“人”。
