雪铁龙C5语言怎么调整 2022款雪铁龙c5使用说明书
2022年1月12日，雪铁龙率先在法国发布了C5Aircross中期改款型号，而这也是继新C4和C5X之后，第三款开启家族式脸谱改款的车型，但跟前两者不同，C5Aircross只属于中期小改款（Facelift）而非换代，所以，这里不应该用什么“全新XX”这类字眼来误导消费者。而国内的东风雪铁龙天逸应该很快也会进行相关改造，而这次小改款又是否能激起你换车的意欲呢？
这次中期改款的项目主要集中在外观和内饰部分，至于机械部分，除了一些冷却优化和加入新的18寸Pulsar轮圈外，引擎配置、车身尺寸等等均与现售C5Aircross/天逸一致。
外观部分，车头部分几乎是全新的设计，进气格栅、保险杠造型、大灯、雾灯等都换上了较为家族化的脸谱，尤其是新一代的齿轮车标也得到了更新。另外，改款后添加了一个名叫EclipseBlue日蚀蓝的新颜色。
先用一张白色涂装的官图看看与前期版本的区别吧：分层式的大灯组重新合二为一，但这里有个细节，那就是上中下三层的进气道在新的设计下，开口比老款的更大，换句话说，对后方的空调散热器、水箱、中冷器的冷却效率会有一定的帮助。
这就是Facelift之后添加的新颜色，名叫EclipseBlue日蚀蓝，这种颜色在法国市场上市高配车型才可以选装的颜色，不知国内是否会成为标准色了。
改款前，车头、侧门上都有名叫Airbump的防撞设计，而且能更换不同的颜色来彰显个性，但小改款后只有车侧部分得以保留，虽然说是有新的颜色加入点缀，但仅剩下车侧两组（原本前保险杠的两个圈变成了侧进气道的装饰圈和前唇饰条为一套），是不是略显孤单或者多余了呢？
新款的18寸轮圈名叫Pulsar，采用钻石造型五辐式设计，PCD依然是5H108，相信不少雪铁龙的车友应该会心动了，包括小编自己也准备咨询神龙零件号了。
车尾设计与改款前基本相同，最大的变化就是更换了尾灯组，从四个圆框变成了三杠，相信老款的车主如果觉得好看也可以无损换装。
日行灯被重新整合回大灯组里，这对前期的生产成本是有帮助的，量产一个零件便宜还是量产两个便宜呢？这条数很容易算。
雪铁龙新的家族脸谱里，加入了许多表示“雍容”和“华贵”的装饰，是否每个人都接受这种设计就真是见仁见智的问题了，起码笔者并不太认同，这种思路应该留给DS反而会更贴合些。
前保险杠的导流气道依然得到保留，这个设计不单对于低矮的跑车有利，对于身材高大的SUV车型同样使用，它能有效减少车身侧部的乱流，最直接的好处就是降低高速时的风噪，再者就是帮助前制动系统散热。
前翼子板上的Hybrid标志依然Citroën商标里的两个点.....
在近十年的欧系车中，雪铁龙的尾灯设计应该是最有设计感的一个，没有之一，看看C4Picasso的两款尾灯、看看改款前C5Aircross，包括国内那台GS8不是也在抄袭吗？只不过抄了个半桶水而已。
说完外观部分的变化，接着就是内饰设计得更新了。内饰部分最大的变化有两个，一个是中控屏的布局、另一个则是换档机构。从上到下，中控台顶部的多媒体显示屏换上来自C4的10英寸的触摸屏，只不过C4上的那颗旋钮被空调出风口下方的一排实体按键取代，这与改款前的控制逻辑是一样的；只不过空调控制面板并没有如C4那样实现全实体键操控，而是继续使用屏幕触控方式，这一点应该值得被吐槽。
欧洲规格的C5Aircross与国内天逸有几个不同，例如欧规用的是圆形方向盘、天逸则是平底的；欧规的玻璃窗是单层玻璃，而天逸则是亚层玻璃。
虽然自己也用了这么多年的屏控空调，但依然觉得这是一种并不安全的设计，既然都小改款了，为什么不能跟新C4一样采用全实体键控制呢？
整个驾驶机能的控制板都与改款一致，唯一的变化就是换档机构的设计，统一用上了标致雪铁龙的家族化设计，据说改了这个设计后，所在位置的空间多出了1升。
后排座椅从6/4分割换成了欧洲人更喜欢的3张独立座椅，可以单独调整前后、靠背倾斜度等，关键是有三个儿童座椅的锚点，利用空间的灵活性更高，不过国内的天逸估计依然还是会用6/4分割形式。
看完介绍，相信各位看官心里大概也有个谱了，小改款的修正是否打中了您当年没下决心购买天逸的Bug呢？上文也说到，欧洲的C5Aircross与国内的天逸，在动力系统配置部分是不同的，既然小改款并没有对动力传统等机械性能进行更新，那么新的外观内饰设计配上1.8THP或者四轮驱动1.6TPHEV哪款更能打动你的换车神经呢？
