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「老人车」或许是现在消费者对于Camry的第一印象。自1980年推出的CelicaCamry算起，Camry从日本市场发迹直到全世界，不算日本当地专属规格的话就有七代车型，总销量更突破1400辆，可说是名符其实的「世界战略车」。
但也正是如此，让Camry的形象开始被定型，为了满足世界各地消费者的喜好，Camry在外观、内装与动力底盘调校等都走稳扎稳打的路线，30多年来慢慢被定型，大体不脱「中庸、可靠、平淡无味」这种形容词。所以当笔者自去年1月见到Camry发表的那一刻，「这真的是Camry吗？」的词一直在我脑中盘旋，久久不敢置信。说它是史上最大变革的Camry相信没人会反对。
「脱离平庸、迈向前卫」的低重心宽体造型
为了重塑形象，Toyota提出「UnprecedentedChange」核心理念，从里到外Camry完全与上一代毫无关联，因此「“Sensual-Smart”CONFIDENCE极致感性」设计语汇就这么横空出世了，任谁看到都会流露出令人赞叹的话语。
从车头望去，相信没有人不会注意到那大型镀铬饰条组成的下气坝，结合引擎盖上六道线条向下汇集至厂徽，搭配与LED车头灯相连的V字型饰版，标准版本设计风格呈现了低重心且宽阔的「蓄势待发」之感。
车身尺码为4885mmX1840mmX1445mm，轴距为2825mm，相较现行车款长35mm、宽15mm、低35mm，轴距增加50mm，就数据上是全面增加的状况。
有别于上一代平庸的线条组合，车侧刻意使用多折线的方式来表现出飘逸、立体的视觉效果，现在广为流行的Coupe-Like车顶线条，总设计师久保田宪实刻意让车顶线条稍微趋缓的向下延伸，确保了后座和C柱上方的空间，却还是有着流畅的感受，相当厉害。
还记得多年前由BMWE65/E66所带起的双层车尾风潮，时至今日还是觉得相当前卫，而Camry也采用了类似的设计元素。从C柱延伸到尾门的流畅设计，搭配车体后方二侧向外延伸及横向LED尾灯组造型，以及行李厢盖上的「鸭嘴」上扬线条，在在都演绎了「低宽扁」的年轻化造型。
当然对于笔者来说，「CAMRY」字体的变化也是相当有趣的，从原先小小的一角，转型成相互独立的字母排列，就视觉上来说较为精致、洗链，不像以前那么老成，这也是设计师的巧思。
颠覆的不规则内装设计
如同外观一样，内装设计也整个颠覆过去的思维，材料运用上大量的软塑胶与皮革搭配真缝线设计，另外独家的TigerEye虎目石造型饰板堪称锦上添花，让质感达到这个级距应有的水准。不规则线条组成的驾驶座导向中控台，虽然看起来很花俏，但实用性来说相当足够，而且水平横向架构在刻意降低高度之下，搭配薄型化A柱也让座舱呈现出开阔的视觉感。
配备上也是应有尽有，以这次试驾的旗舰型为例，包括双区恒温空调附nanoe空气清净系统、真皮包覆方向盘/排档头、SmartEntry/PustStart、7吋TFT全彩MID、10吋抬头显示器、电动调整方向盘、双前座通风系统、驾驶座8向附电动腰靠/副驾驶座8向及二组电动记忆、电动后档遮阳帘、原厂DENSO卫星导航/8吋DVD影音系统等。
不规则中控台微微导向驾驶人，各项按键的位置也相当就手。
比较特别的是，这次Toyota与JBL在车型开发时就一同联手开发全新的9具扬声器立体环绕音效系统，不过如果读者们有印象的话，事实上在上一代车型就已经具备了JBLGreenEdge5.1声道环绕音响系统，低、中、高音一共配备10个单体，搭配DSP环绕音效处理器。虽然少了一具单体，不过实际聆听起来环绕效果更好，同时音色更为饱满、立体，当然这只是笔者初步的聆听感受，有兴趣的不妨前往展示间试看看。
车内空间部分，前座座椅在经过重新设计椅面与填充物后，其乘坐包覆性明显好许多；但在后座空间表现上却没有明显放大，以身高168cm的男士乘坐进去，膝部空间大概二个拳头、头部空间二指，与上一代维持平盘的表现。
电动调整后窗帘是旗舰型标准配备。
全景玻璃是旗舰版标准配备。
不过这个时候笔者却发现了一个问题，那就是后座头枕是不可调的，虽然查了一下全球市场的规格北美为高阶车型专属，但中国/亚洲地区的则是标配，不能理解为什么台湾规格没有办法选用。另外国产CamryHybrid旗舰版出现过的后座买家控制系统也同样没出现在上面，不过这是非战之罪，因为全球仅有中国与泰国等市场具备此项配备，但考量到Hybrid旗舰型买家有部分是法人用车，这点可能会影响到购买意愿。
最后在行李箱空间部分，在全新的TNGA架构中，镍氢电池组被安放在了后排座椅之下的车辆底板位置，解决了长久以来油电车型电池占据行李箱的问题，无论是汽油或是油电版本都具备相同620公升的傲人成绩，而且还能使用6/4分离的设计，成为同级车中最大表现。
ToyotaSafetySense主动安全系统搭载
除了标准七具安全气囊、VSCTRC等基础配备以外，结合单眼相机与毫米波雷射雷达所构成的ToyotaSafetySense「PCS预防式防护系统」、「LDA车道偏移警示系统」、「AHB智慧型自动远光灯控制系统」、「ACC主动式车距维持系统」等也是全车系标准配备。
另外还有停车辅助雷达、倒车影像、BSM盲点侦测与RCTA后方警示系统等，Hybrid车型再加入ECB电子式样煞车控制系统、PBC车身起伏控制系统与AVAS车辆接近警示系统。不过因为地区上的考量，Camry的PCS主动式预防碰撞是没有自动煞停的功能，仅能警示驾驶人并针对煞车动作进行加压而已，可别以为有了这套系统就不需注意路上状况了。
热效率41%、油耗21.9km/l的2.5HybridTHSII混合动力系统
看到标题大家应该都不陌生，刚上市不久的LexusES300h便是采用相同动力总成，也就是A25A-FKS2.5DynamicForceEngineHYBRIDTHSII系统搭配ECVT变速箱，结合D4S喷油系统、气门夹角的优化、多孔式直喷喷油嘴、高转速电动马达、轻量化PCU等，汽油引擎最大马力为178ps/5,700rpm、最大扭力为22.5kgm/3600-5200rpm，综效马力218hp。
发动引擎开始出发后，起步轻踩油门时电动马达输出带来明显的加速感，但当汽油引擎介入的时候，动力输出还是颇为温吞，你不会感受到强烈的贴背感，即使到中高速域也一样。接着切换到Sport模式，动力系统刻意将输出提前，但还是一样沉稳地逐步把速度拉上来，总结来说便是呈现出「稳当且平顺」。
在开过这么多台TNGA平台下的车，其实笔者对于它的操控大致上有了底，但毕竟Camry还是台4米8的中大型房车，结构上又没有像同样是GA-K平台的ES300h具备许多强化件，二者相差会很大吗？
事实证明是笔者多虑了，前麦花臣、后双A臂的设计在山路行驶时过弯指向性极佳，即使速度较快的方式过弯，其侧倾也不大并能保持预期方向，使得车子可控性和极限变得更高，给予驾驶人极高的信赖感。将场景转移到一般道路上，悬吊系统能够对碎震过滤不少，即使通过较烂的路况，高刚性车体也能把冲击力给吸收，让车内乘客感受不到明显的震动。而且强化过后的多处NVH隔音工程，让Camry风切声与胎噪均有效降低。
不得不说GA-K平台带来的进步是相当巨大的，任谁也没想到Camry的操控能够如此脱胎换骨，并趋近于欧系车的安定操控感，但为了北美市场还是设定的较为舒适，这种设定相信能够切合台湾消费者的口味。
「这真的是Camry吗?」是笔者在试车当天最多人问的一句话，新一代Camry前卫动感且外放的造型的确让人耳目一新，但它还是保有「舒适」的核心价值，并给予驾驶人更直接、更具安心感的驾驶感受，TNGA全新架构的加持可谓功不可没，同时其带来的技术革命，让豪华车与平价车之间的差距大幅减少，这种前所未有的进化让「人人都能开到好车的」理想得以实现，在面对SkodaSuperb、FordMondeo、Mazda6、SubaruLegacySedan与VolkswagenPassat更有筹码可以维持第一名的优势。
