奇瑞a3 ecu怎么取下 奇瑞自研ecu
作为一个汽车工程师，同时也是一个懂车帝忠实用户，懂车帝是我最喜欢看的频道之一了。
原因主要有两个：
平时我们也会拆车对标，拆竞争对手的车，所以也很乐意看到媒体们是怎么拆车的，跟我们又有哪些异同之处呢？
其二，懂车帝真有钱，一次性能拆这么多车型。
比如最近的几期，他们竟然一次性买了BBA和雷克萨斯来拆，这四辆车加一起得百来万了，头条系果然有钱。
跟懂车帝所不同的是，作为电子电器或者软件工程师，我们平时只拆ECU，只拆控制器对比。
比如我们2020年就拆了一台特斯拉。
特斯拉现在是业界的香饽饽，也是让很多传统车企觉得如临大敌的存在，所以知己知彼百战不殆，因此对于特斯拉的研究自然是少不了的。
这次，我们拆开了特斯拉的控制器一探究竟。
特斯拉芯片解读
特斯拉控制器从2.5升级到3.0之后，第一个重要发现是硬件成本反而降低了。
对于控制器，我们的是硬件是怎么设计的：芯片，电容，电路都是怎样规划等等，现在闹芯片荒，我们都用到了什么规格的芯片，谁家生产的，是哪个年代的产品，性能如何，价钱又如何…
比如拆开特斯拉的控制器，我们发现他的V3.0版本控制器性能上升了很多，成本反而降低了20%，这可能归功于其高度集成的SoC芯片。
芯片这块，特斯拉采取的是自研和三星的芯片；
功能层面，特斯拉采取的是3层的架构，兼顾冗余设计；
内存方面，RAM和FLASH都比上代有所扩充，意味着运算内存和存储空间越来越大；
而一个控制器的成本大概组成部分为：
控制器成本组成
SoC和内存占了成本的2/3；PCB成本占了7-11%，其他的部分占了一个小头。
了解完硬件，拆解只进行了一部分，剩下的就是还要了解软件方面的事情了。
对于ECU，部分朋友好奇，原厂的ECU软件，后期怎么刷写？能不能刷？
ECU，有两种，我们在开发阶段的ECU叫做开发ECU，这种ECU是随便刷的，也不需要特殊的密钥来进行刷写，也没有做特别严格的防盗刷处理，而汽车量产以后，ECU控制器就变成了量产ECU，也称量产件，我们不仅会把留下的刷写后门去掉，也会做特殊的防盗刷处理，比如特殊的密钥等。
不过在市场上，很多ECU都是可以开壳强行刷写的，这是因为“后门”没处理干净，且这部分改装厂拿到了原厂的密钥或者掌握了后门，所以能够进行改装ECU行为。
不过这种改装ECU行为很容易造成ECU内部数据混乱，错误的标定，给整车带来损害。
控制器的拆解是个很高深的活，在公司里，也只有部分专家才能做这个事，后期我也会慢慢的在懂车帝上分享更多关于拆解对标ECU的有趣事。
