同样的车型为什么减配 合资车到中国没减配的车型
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网友大笑一声留言给茶哥：经常看到新闻报道一些车型来到国内后，厂商对防撞梁进行减配或干脆取消掉，这是为什么？
茶哥解答：国家碰撞标准对车内成员安全的考察不够全面和细致，一些厂商为了追求利益的最大化将本该有的后防撞梁进行减配。以下是详细解答。
在汽车安全方面，除了大家熟知的C-NCAP外，我国是有国家强制标准的，也就是说所有上市的车辆都必须通过国家碰撞标准的测试。该标准主要是对车身的正面、侧面和尾部三个位置进行碰撞测试。而国内目前有关尾部碰撞的测试只有国家标准，C-NCAP中也没有相关测试。国标中关于尾部撞击的速度与欧洲的E-NCAP一样，都为50km/h，不过碰撞后考察的指标并没有涉及驾驶舱乘员的受伤害程度，而且在采用100%重叠的方式进行试验时，就导致了后防撞梁在这样的速度和碰撞方式下起不到太大作用，因为车身尾部的纵梁和承载式车身结构可以完整吸收这种撞击力。如果在发生40%偏置碰撞的情况下，后防撞梁就会起到类似前防撞梁把一侧撞击力传递到车身另一侧的作用，也就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。所以说有无后防撞梁对尾部碰撞测试的结果微乎其微，正是基于此原因，一些厂商为了追求利益的最大化将本该有的后防撞梁进行减配或干脆拿掉。
茶哥提醒，国家碰撞标准对车内成员安全的考察不够全面和细致，虽然表面看上去碰撞速度不低，但考察标准并不高。而且国标只有通过和没通过两个结果，60分与100分在结果上并没有任何区别，当然也不能体现车辆在安全方面的差异。相对国家强制标准，C-NCAP的测试采取的则是抽取方式。而且车身被动安全性能的优劣以星级直接体现，同时测试结果向社会公示，这样消费者在购车时对各种车的安全性能差异一目了然。国家碰撞标准是法律层面上的一个最低要求，也可以说是汽车行业的一个准入门槛。而C-NCAP则是汽车生产企业的一个行业标准，它规定的实车碰撞速度往往比国家制定的要高，从而在更严重的碰撞下评价车内乘员的伤害程度。国内部分消费者在购车时更多的是车辆在发生碰撞后对成员的安全保护，而几乎不会关心低速碰撞后车辆的维修成本。其实现实中绝大多数的事故是在低速时发生的，低速碰撞的测试同样非常重要。
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