翼虎1.6正时皮带什么对 福特翼虎1.6正时皮带安装图
9月8日，被媒体誉为“小锐界”的长安福特新翼虎正式上市。多达62项标准配置的升级，奏响了长安福特以家族化SUV进军主流细分市场的号角。长安福特希望，作为合资公司中场发力的“引擎”，新翼虎将依靠前所未有的产品价值，重返中级SUV销量的第一阵营。
实际上，在中国市场上市之前，新翼虎在海外已经已经以2017款Kuga（即国内翼虎）之名率先上市并收获巨大市场反响。对于普通消费者而言，新翼虎的全新设计造型和内饰布局，以及科技配置升级所带来的强大产品力自然毋庸讳言，但在安全专家眼中，长安福特全家族SUV“五星安全”加持则更具魅力。
传承福特SUV的TOUGH基因，新翼虎安全性能毋庸置疑
被动安全“升级”：“五星”呵护360°无死角
当然，在美国高速公路安全保险协会（IIHS）8月份公布的最新测试车型中，由于评定方法的差异，美版2017款翼虎实际并没有像国内的碰撞测试一样标明安全“星级”，但从实际表现并对照国内C-NCAP碰撞测试标准来看，这样的表现应该是优于国内C-NCAP五星评定的。
按照IIHS公布的最新碰撞测试报告，2017款翼虎在严苛的正面25%碰撞测试中，总评成绩为“A”（足够），乘员安全项则全部为最高成绩“G”（良好），新车在碰撞中可为乘员提供全面的防护。这样的成绩对比老款翼虎的碰撞安全表现又有明显提升，而变化主要集中在25%偏置碰撞项目的得分上。
从IIHS碰撞报告的图表中不难发现，2016款翼虎在小面积碰撞测试中假人受伤还比较高的几个区域，例如小腿和大腿部分，在2017款车型测试中结果都改为G（良好）。安全专家表示，在车祸中因为车体变形而使驾驶员不能下车逃离危险的其中很多一部分都是来自于腿部受伤，所以改善腿部防护是必要的。
尽管2017款翼虎和2016款车型都使用了福特笼式车身，但是针对小面积碰撞进行了加强，这直接解释了为何在同样的机构IIHS所做的25%小面积碰撞测试中2017款车型的成绩有了大幅提升。从日常用车的角度来说，偏置25%的碰撞在实际道路碰撞中发生的概率是非常高的。
新翼虎在上一代产品基础上，被动安全系数再度提升
而在碰撞测试中，测试假人的得分直观地反映出，2017款翼虎在碰撞安全系数上较老款有所提升。碰撞中，2017款翼虎对于假人的头部提供了不错的防护效果，侧气帘和正面气囊都起到了重要的保护作用。气帘也气囊都保护驾驶员头部不受到剧烈的撞击。
安全专家解释说，尽管在车身结构上并不需要做根本性的改变，但由于门框和A柱等部件的强化，导致碰撞发生时车内仪表部件向后移动的距离明显缩短，这样一来在碰撞安全上带来的直接改观就是：最大限度地提升了车内乘员的生存空间。因为预留空间得到有效提升，所以对车内乘员的伤害被降到了最低。
值得一提的是，除了专门针对25%偏置碰撞所作的车身部件强化，在被动安全配置上的升级，也为2017款翼虎在碰撞测试表现中取得的优异成绩加分不少。
以国内刚上市的新翼虎为例，被动安全方面，新福特翼虎升级全系标配7安全气囊，其中更包括在高级别车型广泛采用的膝部安全气囊。所有乘员均配备的防潜滑安全座椅、高强度和超高强度钢打造的笼形车身，以及吸能空间超长的下沉式发动机舱，都将在危急时刻保证车内所有乘员的安全性。
值得一提的是，新翼虎还搭载了领先的EA紧急救援系统，在危险发生后可通过已适配SYNC®系统的手机，自动呼叫专门的紧急呼叫中心，贴心守护消费者安全。尽管在上述被动安全配置上，新翼虎已经用远超竞品的价值增值带给消费者满满诚意，但出于对每一个生命的敬畏和尊重，新翼虎还是力求“为可能尽所能”。
膝部气囊为驾驶员提供最细微的保护
主动安全“越级”：提前预警危险，将其扼杀在萌芽阶段
在安全专家眼里，尽管新翼虎已经诚意满满地拿出了升级版被动安全“大礼包”，且在以往的所有碰撞测试中（包括欧洲Euro-NCAP和中国C-NCAP所进行的碰撞测试）中均表现优异，但更具现实价值的实际上是主动安全装备的搭载。毕竟，如果通过主动安全技术就能提前预警危险，并提醒驾驶员主动将其化解，等于将碰撞风险扼杀在萌芽状态。
在这一点上，新翼虎的表现似乎用“升级”来形容有点保守，其全系标配的多项主动安全技术完全可以用“越级”来定义。
例如，新翼虎新增的两侧来车预警功能，从车位倒出时即可有效守护视线盲区，周全保护从启程一刻开始。升级的低速行车安全系统提供比上一代系统更为周全的保护，最高有效车速从30公里/小时提升至50公里/小时，进一步减少城市行车时的追尾风险。
而在高配车型上搭载的车道偏离警告系统、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳驾驶警告系统、盲区监测系统、带碰撞预警和碰撞缓解制动系统的智能自适应巡航控制系统等一系列全面进化的智能配置，都带来了领先同级的主动安全表现。当然，这些配置虽然并未全系标配，但用户体验反馈的结果是异常强大。
据悉，新翼虎的车道偏离提醒（LKA装置）功能比较强大，LKA系统会在车速达到65km/h时通过检测道路上的车道标识进行工作。系统通过方向盘振动和仪表上显示信息来警告驾驶员发生车道偏离的情形。系统还可以通过给方向盘施加转向力矩和仪表上的显示信息来辅助驾驶员保持在当前车道上。
多达62项标准配置及升级，新翼虎使出了“洪荒之力”
与此同时，新福特翼虎全系标配了LED高位刹车灯，全新升级的自适应前大灯，可在8种模式中自动调整照射亮度及角度，保证不同路况的最佳夜间照明；大灯还集成了自动开关、自动水平调节、自动远光灯感应调节，以及智能弯道辅助照明等功能，大幅提升夜间行车的安全性。
此外，新翼虎还打破中级SUV市场惯例，在全系车型中标配新一代MyKey我的智能钥匙、胎压监测系统、后门儿童安全电动门锁、防翻滚稳定系统、坡道起步辅助、紧急制动辅助系统等，这些即便在豪华车型上都属于需安装的主动安全配置，到了一款国产中级SUV身上却全系标配，不得不让人感叹长安福特的满满诚意。
分析人士称，如果对照福特全球一贯的配置水准，翼虎的这种超前的安全配置水平其实并不为奇，国外很多国家的法案中都明确要求了气囊个数、电子辅助配置水平等。考虑到我国车辆安全配置水平普遍不高，国家法律支持力度低其实是主要问题，不过即使要求不高，翼虎还是用很高的水平来面对国内的消费者，这无疑引领了一种新潮流。
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