奇骏怎么样，尼桑奇骏的车质量怎么样
在国内，传统豪强和造车新势力之间的厮杀已经将SUV市场染成一片红海，虽然最近几年SUV热潮相比以往隐隐有退去之意，但紧凑型SUV这一细分市场仍然是各大车企倾尽全力想要守住的领地。面对本田CR-V和丰田RAV4的蚕食，同为“日系三强”的日产在历经7年沉淀后，再度亮出自家的当家花旦——全新一代奇骏。
经过多年市场锤炼，全新一代奇骏在设计力量感、豪华科技感和全地形驾控感方面取得长足进步，V-Motion3.0设计语言、豪华舒适座舱、前瞻科技配置、第二代4x4-i智能全模式四驱、VC-Turbo超变擎300、全新一代CVT智能无级变速器每一个闪光点，都是东风日产把成本花在刀刃上的成果。
当然，产品最终服务对象是消费者，厂家是不是在做自嗨式的无用功，还得用户反馈说了算。
这是什么神仙颜值
从论坛上第一批用户的真实反馈来看，有相当一部分用户是奔着外观来的，“前脸看起来宽大厚重，兼具气势同时又不失力量感”；“车身线条十分流畅”。全新一代奇骏外观采用V-Motion3.0设计语言，“DoubleV-Motion”前脸、LED分体式大灯一反以往柔美风格，显得分外刚毅。
横贯全车的U-Shape力量感腰线很好地诠释了这一代设计语言的力量美学内核，一眼看去有种从前代的鲜肉体格锤炼出一道道健美线条的既视感。双色车身、悬浮车顶、大尺寸轮毂、双刃式尾灯这些年轻潮流元素井然有序地分布在车身四周，而不是简单堆叠，既圈年轻新粉，又不会浮夸得让老粉产生排斥心理，适合不同年龄层购车族，有效扩大了粉丝群体。
没人愿意透过邋遢的外表去发现内在的美好，颜值、眼缘对购车意向的影响确实不容小觑。奇骏在外观方面没有什么槽点，在不同年龄用户的不同审美中能做到均衡、兼容，让人愿意再进一步去了解它，对于一款全新换代车型来说，这是个不错的开端。
空间？又被TA“装”到
SUV车型之所以会大受追捧，强大的装载能力自然是首要。抛开外观，也有不少车主因为车内空间选择了全新一代奇骏。全新一代奇骏车身长/宽/高分别为4681/1840/1730mm，轴距达到2706mm，位于“日系三之客”之首，有了优秀的硬件条件支持，车内空间布局起来才更加得心应手。
新车提供5座版和7座版两种座椅布局，比起只有5座版的CR-V和RAV4，全新一代奇骏起码给用户留有选择的余地，至于5座和7座该选哪个，从来都是需求说了算。第二排座椅靠背可以调整，所以即便坐进第三排，腿部空间也不会过于局促。第二排第三排座椅都支持靠背放倒，放倒后SUV车型的装载优势才算完全显现出来，最大进深达到1860mm，大件电器、年货、行李一部搞定。另外，新车配有智能感应式全电动尾门，不仅能够感应脚部动作自动开启，还能设定开启高度，非常人性。
除了最低配车型外，其它配置车型都配有0.98m²大面积全景天窗，天窗玻璃材质具有防紫外线功能，周末郊游遇上好天气不妨打开天窗吸一口浓氧，给快乐来个超级加倍。
配置科技树点满
智能科技已经全面渗透到我们的生活起居中，似乎家家户户都在期待“万物互联”时代到来，这一方面新势力造车似乎已经抢占先机，当然也不乏不甘落后的传统车企，全新一代奇骏豪华科技座舱让我们看到一家老牌车企想在新时代突围的决心。
车主普遍认为全新一代奇骏的配置和多媒体系统功能丰富，能够满足自身的使用需求。事实上除了延续上一代车型的实用配置外，新车增加了许多更加智能、更具科技感的配置。12.3英寸6核中控屏、12.3英寸液晶仪表盘、10.8英寸HUD抬头显示三屏联动，环绕驾驶座，把所有行车数据信息送到驾驶员眼前。NissanConnect超智联2.0能实现60项人机交互功能，覆盖语音控制、远程操作、内置应用扩展、车家互联、车载KTV等多场景多功能，在车机上的显示效果、反应速度和上手难度都令人满意。
增强版ProPILOT超智驾系统能提供L2级别自动驾驶辅助，通过毫米波雷达和单目摄像头大大增强车辆环境感知能力，实现在0-144km/h速域下自动巡航、跟车、跟停、减速过弯等，配合NISSANi-SAFETY智能主动安全系统12项主动安全科技，真正做到辅助司机驾驶，缓解开车压力，提高安全系数。
U1S1，DNA动了
纵观第一代车型到第四代车型在国内市场走过的这些年头，奇骏一直以来受到实用主义者追捧是有原因的，外形内敛、内涵丰富，和目标消费群体形象不谋而合，在燃油经济性和质量可靠性方面也秉承了日系车一贯的优良传统，“纠结不定选日系”这个声音会被不断叠加，日产一定出了不少力。
有买车经验的都知道，口碑在其中的权重有多高，有如此庞大的用户群体背书，足以证明全新一代奇骏是一个稳妥之选。
