吉利汽车4s店店怎么样，城南吉利4s店
“对现阶段的中国品牌来说，稳定的向上发展，比快速的向上发展更加重要”。作为中国品牌的领头羊，吉利的2019年，用一个字概括就是：稳。
近日，吉利公布了2019年销量：全年销售136万辆，稳居中国品牌乘用车第一。
吉利的136万辆，有多大的含金量？在销量背后，能看到吉利的哪些变化？2019年的岁末，笔者走进了本地销量最大的吉利轩辚4S店，希望从这次探店中，见微知著，探寻吉利在2019年销量背后的变化。
终端人气迥异，凸显强势地位
笔者走进吉利4S店是2019年最后一天，是一个工作日，原以为店里会比较冷清。但是走进店内，发现竟然有近10组客户，正在看车、谈判，销售顾问跑来跑去看起来都很忙碌，展厅里竟然显得有些热闹。
这家吉利4S店所处的奥体车市，4S店扎堆多以国产品牌为主。在进店之前我特意去绕了一圈，相比吉利，其他品牌的展厅显得冷清了不少。不少销售顾问还需跑到店外来揽客。
这种旺盛与冷清的人气对比，也折射出吉利在市场和消费者心目中的地位。“今天虽然是工作日，但预计会有30组客户到店提车、签单，算是比较正常的节奏。”这家4S店的负责人告诉笔者。
这家店属于吉利G网，2019年全年销售超过4000台，连续五年在全重庆市场排名第一。全重庆18家吉利店（包括主城和区县），在2019年销售规模大约3.7万辆。市占率提升了约1个点，达到了8%左右。而2019年，整个重庆的总盘子，下滑幅度超过两位数，超过全国车市总销量的下降幅度（因采访时12月数据未出，以上数据均为大致预估）。
实际上，吉利今年上半年受到网约车新政、国五/国六切换的影响，损失了大约三千台帝豪系列以及帝豪CNG车型的订单，如果不是政策影响，增幅还会更大一些。
一方面是总盘子在下滑，另一方面是吉利销量、市占率在稳步提升。重庆作为吉利西南市场的战略重地，管中窥豹，足可见得吉利在终端市场的稳健。
销量不以牺牲价格为代价
“从我们店的数据看，吉利现在10万元以上车型，已经超过了70%”。吉利轩辚店负责人告诉笔者，“平均算下来吉利车的终端成交价，实际在11-12万元之间”。
从吉利轩辚店（该店属于G网）的销量数据也能略见一班。该店2019年销售4062台，营业收入突破5亿元，售后产值3166万元。不难算出，4062台车创造出4个多亿的收入，单车平均售价应该在11-12万元。
单车成交价是衡量品牌价值的一个有效指标。单车11-12万元的平均售价，对一个国产品牌来说，可以说非常有含金量了。
含金量除了得益于产品力，也得益于吉利在终端市场的价格体系相对稳健。笔者从店里了解到，虽然临近岁末促销旺季，但店里的各款车型价格，除了博越之外，其实都没有太大的优惠。
笔者了解了一下，2020款博越推出了两成首付、5年0息贷款政策，以及包购置税、包保险、包上牌的三包政策，算到车价上差不多优惠了1.3万元现金，此外还有金融贴息、置换补贴等常规政策。这已经算优惠幅度较大的。其他车型，譬如博越Pro处于缺车状态，只有贴息、置换补贴等政策；星越、缤越等主力车型也只有贴息、置换补贴等政策。博瑞GE、帝豪GL等有1万到1.2万元的现金优惠（以上均为2019年底前促销政策）。
整体看下来，其实车型最大优惠幅度也就在1万多元。“其实我们也是考虑到了明年（2020年）形势不确定，所以想提前抢点订单，优惠还放大了一些。”这位负责人告诉笔者。
终端价格体系的稳健，不仅让产品更保值，也能让经销商赚到钱。据介绍，目前店内的各款车型在销售端都基本没亏钱，“最少都维持在保本或者微利的状态“。这在2019年的车市寒冬里，也堪称不大不小的奇迹了。
终端优惠幅度不大，经销商卖车能赚钱，做到这一点的不论国产还是合资，2019年恐怕也没几家。这也让吉利全年136万辆的销量，显得含金量十足。
吉利在宏观层面展现出的“稳”
除了在终端感受到的稳，吉利在2019年宏观层面的稳，还体现在三处：
首先是品牌矩阵的进一步丰富：2019年吉利发布了高端纯电品牌“几何”。吉利、领克、几何，三大品牌进入同频发展新时期。加上吉利集团旗下的沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程新能源等品牌，涵盖高中低档、燃油和新能源、国内与海外等多个层次，吉利已经形成了品牌集群的规模效应，未来将进一步加强多品牌之间文化、人才、技术的融合，从而形成最大的协同效应。
其次是核心技术领域的向上突破。吉利董事长李书福在2019年新年贺词中表示：“吉利新量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率，均已达到中国品牌第一。GKUI吉客智能生态系统，引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代“。
同时，吉利两大架构：吉利与沃尔沃联合研发的首个中级车模块架构CMA、全球新一代模块化架构BMA，在2019年都已经成型，并陆续开始显现成果。譬如BMA架构下的首款SUV缤越，2018年底上市，2019年销售137528辆，成为同级销量最快突破10万的SUV。CMA架构下的首款高性能SUV星越，也创造了27707辆的不俗成绩。
其三，吉利的产品阵容平衡完善，抗风险能力日趋强大。从2019年的销量数据看，帝豪家族以全年销售403639辆，连续8年稳坐国产品牌轿车销冠，成为吉利销量的基石。远景家族以283259辆成为吉利站稳市场的另一只脚。两大家族就贡献了69万辆。
同时，吉利旗下更高端、更代表吉利技术研发实力和设计能力的车型，包括博越、缤越、星越、缤瑞、博瑞、新能源以及领克品牌，合计贡献另67万辆。高低组合、新老搭配的比例大约为50:50，让吉利的产品阵容达到空前平衡，抗风险能力进一步提高。
接下来吉利要集中突破的，就是15万以上的市场区间。在2020年，吉利的一款多功能中大型SUV——VX11，即将呼之欲出。
说说观点
采访时有种很明显的感受，随着车市下行，洗牌力度加剧，倒逼“品牌集中度”进一步提升。市场寒冬，吉利这样的强势品牌反而会从中受益。这是市场的客观规律，不以人的意志为转移。
2020年吉利的战略仍然是：“稳”字当头，高质量发展。销量目标141万辆，同比增长3.6%。
销量目标并不算激进，增幅不算大。但更值得期待的，是吉利销量背后的含金量提升——真正的品牌质变，也许就从这一刻开始。
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