汽车3秒到180迈怎么样，20到40迈的车速的梗

20到40迈的车速的梗汽车3秒到180迈怎么样 2022-02-17 11:00:56 user 科技先生

（原标题：汽车3秒到180迈怎么样，20到40迈的车速的梗）

本文以下结论均是根据女车主微博提供的数据分析得出，基于女车主提供数据可以得到如下结论。1，车辆当天的行驶路线2，关于车速，谁在说谎可以确认女车主在车速上严重扯谎，特斯拉数据在118km/h，女车主声称在60~70km/h，分析行驶路线只有特斯接的数据118km/h的速度才能与行驶路线完全符合，可以证明车辆时速多次在110km/h以上。3，车辆是否在能量回收模式车辆未设定在能量回收模式或在极弱回收模式，松开加速踏板和刹车踏板时车速大约每秒减小2.88km/h，与般车辆滑行减速度一致。4，驾驶员（女车主父亲）的驾驶习惯怎样驾驶员在车祸之前的两个红绿灯前都是采用轻踩刹车长时间滑行的方式缓降车速的，是比较符合老司机身份，也比较照顾车内乘员的舒适性。

但在最后一个红绿灯之前也是车祸之前5秒其中有2秒时间没有果断重踩刹车而是采用滑行方式降速，错过了最佳刹车时间。5，根据事故前最后一分钟数据再分析事故原因驾驶员严重超速48%行驶，在两个距离仅仅只有520米的红绿灯之间把车速开到119km/h；没有第一时间果断踩刹车；车辆ABS启动后，减速度只有0.7g，也很不正常，三个原因共同导致事故。6，事故时特斯拉的刹车性能到底怎样ABS启动后，车辆减速度只有0.7g，是很不正常的，该异常有两个可能原因：

一，ABS介入的标定参数异常。二，路面摩擦力小有沙石或积水。

本文的分析除了基本的物理知识，还包括以下两个知识，特别指出把速度按时间积分，可以得到路程信息（标量），路程信息里面包括了走了多少米车速降为了0，就是说明在等红绿灯了，路程和速度信息结合起来可以得到等的红绿灯的信息。

把速度和方向盘角度进行二重积分，可以得到相对的位移信息（矢量），即车辆的行驶轨迹，从行驶轨迹信息中可以知道走了多少米转弯了，最左转弯还是右转弯等，弯道的曲率是多大，转弯时方向盘角度是多少，车辆的速度是多少等。

也就是说根据特斯拉提供的数据可计算出来的车辆的行驶轨迹应该跟实际道路完全一致，如果不一致就说明特斯拉造假，如果完全一致，说明女车主严重扯谎。

女车主已公布行车数据的时间段参考下图中的绿色部分，白色空格部分数据车主未公布。

1，车辆行驶轨迹

根据女车主公布的数据，首先分析下特斯拉的行驶路线，从相关新闻中可以知道，女车主一家是去小南海水库游玩回来，在G341南段村红绿灯前100米发生事故。

查询导航有如下两种方案，方案途径221省道，方案2途经祥和大道。

我们先确认是哪种行驶路线，根据女车主提供的6:09:30.34—6:09:58.24的车速和方向盘角度数据，可知车辆曾经经过一个S形弯道，利用车速数据计算S形弯道长度约为267m。

对比从百度地图测量的祥和大道的某个S弯的数据263m，行车数据与百度地图测量的数据高度一致。基本可以确认行车路线是方案二。

并且同时可以说明这个时间段内的数据是绝对可信的，特斯拉至少没有篡改这个时间段内的数据。

也可以排除有英制和公制的转换错误，如果车速多乘了1.6，那么实测地图中的S形弯道长度应该166米左右才合理。

确认了行驶路线，我们再看女车主公布数据的这个时间段6:09:30.34—6:14:27.45，共4分57秒内车辆的行驶轨迹，以进S弯进弯时为起点，以车辆发生碰撞时为终点。

车辆行驶轨迹如下图，可以发现在行驶轨迹中需要经过4个红绿灯，见下图中的红圈，且每段线的长度利用百度地图工具可以测量得到，详细如下图。行驶轨迹总长度为3.965公里。

2，关于车速，谁在说谎

我们再看女车主已经公布数据的时间段，把它与上述行车轨迹对应起来，如下图

据此我们就可以分析出车辆在1号红绿灯和3号☆之间严重超速行驶。理由如下：

先看1号红绿灯和3号☆的距离约为1400-285-50(等红绿灯距离)=1065m2号☆到3号☆的时间为67.36s，其中：2号☆到1号红绿灯距离：340m，时间至少需要25s以上1号红绿灯右转为反向弯路：过弯车速低，过弯至少需要5s左右过1号红绿灯后加速至110km/h，至需要距离100m，时间在7s左右

那么车辆在1号红绿灯和3号☆之间的速度为(1065m–100m)/(67.36s-25s-5s-7s)=114km/h，显然已经严重超速，并且从上述分析可以得出在6:10:23正负5s时间段内，车速一定低于过15km/h，方向盘角度一定曾经超过向右180度。

还请女车主能够发出数据给大家看下，以确认我的分析是否正确。

3，车辆是否在能量回收模式

说完了车辆超速，我们再看下车辆是否在强能量回收模式下。

计算6:11:05:60—6:13:14.75时间段和6:13:43.63—6.13:53.83时间段内的速度和加速度，这两个时间段内没有刹车信号，基本代表车辆滑行时的减速度，第1个时间段减速度为0.8~1.1m/s^2，第2个时间段减速度为0.5~0.8m/s^2，看车主提供的数据第1个时间段方向盘略有角度，所以第一个时间段，减速度的绝对值更大些是合理的。

所以不踩刹车时，车辆当时的减速度约为0.8m/s^2，即车速每秒约降2.88km/h，这个值和一般车辆滑行时的减速度相当，基本可以确认车辆没有开启能量回收模式，或能量回收在最低值。

所以车辆发生碰撞前5s，即6:14:22.36到6:14:23.38，没有踩刹车的这1秒钟时间里，车速从118.5km/h降低为116km/h完全合理。

4，驾驶员（女车主父亲）的驾驶习惯怎样

我们可以根据数据分析驾驶员的驾驶习惯，动不动急刹车的驾驶员和老司机的驾驶数据完全不一样，数据不会撒谎，这里看两个数据，一个是在2号红绿灯前的数据，一个是在4号红绿灯前的数据。

第一个图展示的是在2号红绿灯前，即6:11:20.86—6:11:26.98这个时间段内，车速从34km/h降为5km/h，整个过程中制动主缸压力一直在10bar以下，车辆减速度最大约1.8m/s^2(约0.18g)，属于轻踩车缓降车速此过程中共滑行40米。

第二个图展示的是在4号红绿灯前，即6:13:52.81—6:14:00.97这个时间段内，车速从88.5km/h降为46km/h，整个过程中制动主缸压力一直在15bar以下，车辆减速度最大约2.3m/s^2(约0.23g)，属于轻踩车缓降车速，此过程中共滑行184米。

驾驶员深谙轻踩刹车长时间滑行的方式缓降车速之道，是比较符合老司机身份，也比较照顾车内乘员的舒适性。

但可能正是因为如此，在最后一个红绿灯之前也是车祸之前5秒其中有2秒时间，驾驶员没有果断重踩刹车而是采用滑行方式降速，错过了最佳刹车时间。

5，根据事故前最后一分钟数据再分析事故原因

根据车辆行驶轨迹的分析，车辆发生事故是在第4个红绿灯到第5个红绿灯之间，而这两个红绿灯之间的距离只有520米，车辆在这520米的区间内车辆速度曾高达119km/h，最终在离第5个红绿灯还有100米距离发生车祸，超速是车祸的第一原因，也是主要原因。

女车主有20.38秒的数据未公布，这20.38秒刚好是通过4号红绿灯的时间，等这个数据公布之后就可以看出车辆是如何加速到119km/h了。

以下是事故前6秒的数据，已经有很多人分析过了。

简单看前6秒到3秒，驾驶员未及时注意减速，前3秒到2秒，驾驶员花费0.8秒才从轻刹到重刹，反应太慢，正常在0.3s以内。驾驶员浪费了超过97.5m的反应距离。

事故前2秒到0秒，刹车减速度最大才7.08m/s^2，大低于正常值9~10m/s^2，由此浪费的距离约为14m。

所以车主未及时刹车，刹车减速度度只有0.7G，分别为事故的第二个和第三个原因。事故前6秒到4秒，6:14:21.35-6:14:23.38未踩刹车，车辆滑行减速，滑行距离66.2m事故前4秒到3秒，6:14:23.38-6:14:24.40轻踩刹车，车辆减速度1.8m/s^2，行驶距离31.3m事故前3秒到2秒，6:14:24.40-6:14:25.41从轻到重过程0.83秒，车辆减速度4.2m/s^2，滑行距离28.8m事故前2秒到1秒，6:14:25.41-6:14:26.43重踩刹车，ABS/AEB介入，车辆减速度5.45m/s^2，滑行距离23.8m事故前1秒到0秒，6:14:26.43-6:14:27.45重踩刹车，ABS/AEB介入，车辆减速度7.08m/s^2，滑行距离17.4m