先锋汽车cd机怎么样，先锋车载cd机时间

先锋汽车cd机怎么样先锋车载cd机时间 2022-03-07 15:01:12 user 大海战2硬核海战游戏

（原标题：先锋汽车cd机怎么样，先锋车载cd机时间）

汽车音响，在今天现售的绝大部分乘用轿车中已经成为了标配，更甚者，将很多原本在家庭音响领域或者专业领域的品牌带到汽车上使用，例如Acura上的音响系统就是由调音大师ELSStudio作为品牌的。今天看似理所当然的舒适配置，但汽车音响同样经历将近百年的发展历程。

依旧如之前的系列一样，咱们不说那些专业的，我们这个系列的文章只介绍发展史。

作为二十世纪初还属于新科技的无线电广播，如何能在交通工具上使用的设想早已放到了“无线电之父”LeedeForest（李德.福里斯特）的待开发清单中，他拥有超过180项无线电、电影录音、三极管、放大器等的发明专利。1907年，福里斯特进行了最早的实验性娱乐广播，这也是人类第一次使用广播形式传递娱乐节目；1910年1月13日，世界第一个公共无线电广播电台在纽约开播，这是人类娱乐业的一个里程碑式事件，就如同汽车从贵族消费开始进入普通私人购买一样，电台的出现改变了很多人的日常文娱生活方式。虽然LeedeForest很早便开始思考在交通工具上收听电台节目，但因为当时汽车的电池电压只有6伏，并不足以支撑真空管接收器的使用，因为要它工作需要50至250伏电压，所以进展非常缓慢。

LeedeForest（李德.福里斯特）既是无线电的发现者，也是世界上首个广播电台的创办者，而在交通工具上的应用，他同样是先行者。1912年，他还发明了音频放大器，也就是现在常说的功放（AudioPowerAmplifier）。

世界上第一台汽车汽车收音机，才在1930年诞生于美国芝加哥的GalvinManufacturingCo.（高尔文制造公司）。高尔文？很陌生的名字。是的，这家成立于1928年、以家用及车载电子产品为主的企业，因为在1930年研发出世界上第一台车载收音机5T71而将产品品牌命名为：Motor汽车ola声音（来自西班牙语Hola，在英语里属于助音），合在一起就知道了吧，它就是Motorola。日后如果有人问起摩托罗拉是什么起家的问题时，就别说什么手提电话了，正确答案是汽车音响或者汽车收音机。到了1947年，高尔文制造公司正式更名为摩托罗拉公司。

这套就是人类第一款商业应用的汽车音响：1930年摩托罗拉推出的5T71收音机。

虽然这台摩托罗拉的5T71收音机已经能上市销售，但它远未达到普及化阶段，首先是价格贵，当时这台车载收音机的售价是110美元，但一辆新车的价格大概是600美元，也就是说，这台收音机是车价的约六分之一，如果放到今天进行等比换算，一辆30万的车，另外要花5万装套音响，相信98%以上的车主是不会接受的。所以，高尔文公司在之后的几年间仍处于亏损状态，直到1933年，因为此时收音机的销售价格已经降到55美元，福特开始采购作为标配设备；1934年BFGoodrich轮胎连锁店开始上架销售的推动下，高尔文公司的Motorola收音机才开始成为畅销品。

1936年，通用汽车的子公司Delco生产了第一台集成于仪表板上的是汽车收音机，并使用在Chevrolet雪佛兰MasterDeluxe等通用多个子品牌的车型上，收音机开始逐渐成为汽车的舒适设备选项。

这就是1936年ChevroletMasterDeluxe上的世界首款整合于仪表板的收音机，但这个只是控制面板而已，接收器和扬声器则还有两大块，但也是车载音响系统与汽车的首次整合，并一直发展至今。

在欧洲的汽车音响的起步比美国稍晚，毕竟第二次工业革命时美国的科技水平已经超过了欧洲，尤其在民用产品的推陈出新上。德国的Ideal公司是欧洲最早为汽车提供收音机产品的公司，1932年推出名为AS5的收音机，但此机的体积巨大，且价格高达465马克，放到今天换比，大概就是一辆车1.2万欧元，这台收音机约为2100欧元，妥妥地属于奢侈品，Ideal公司于1933年被博世收购，并于1938年更名为今天广为熟悉的Blaupunkt（蓝宝）。

在欧洲车坛首款安装收音机的车型是1933年英国汽车品牌Crossley旗下的Golden、Silver等车型上开始作为选装，但作为英国豪华车的代表品牌之一，他们的车主都会选此配置，正如今天买劳斯莱斯的还会买“斋版”吗？

受制于庞大的真空管电路原件，早年的车载收音机只能接收中波或长波的AM广播，而接收机则因为太大而只能被安放在车尾箱，而且它的耗电量惊人，关闭引擎后便不能工作，不然电压只有6伏的电池会很快被耗尽。这个情景是否想起了国内一些讲述民国时代的电视剧里，总有人在停车后还听到电台的情节？又是那些无知编剧们的乱入情景。

Ideal公司推出的Blaupunkt（蓝宝）AS5收音机，因为真空管体积太大，所以只能通过一个线控进行选台操作。（图片来自网络）

时间来到第二次世界大战后，在汽车里的唯一娱乐来源还是收音机，而且收听的广播也依然还是AM，而今天常听常见的FM调频广播技术，到了1952年，Blaupunkt蓝宝才推出世界第一台FM汽车收音机，型号为AutoSuperA52KU，售价为498马克，大概等于今天的1280欧元，其实也挺贵的了。1953年，Becker推出Mexico主机，带有电台搜索和扫描功能，也是高性能汽车音响主机的鼻祖；1956年，Mopar推出了使用全晶体管的914HR收音机，但因为工作不稳定且售价昂贵而草草退市；1963年，Becker推出全固态收音机，实现了汽车音响主机的小型化。从1974年开始，欧洲部分国家开始推行载波技术，让交通信息随时能向驾驶者推送，例如有些隧道里就会用交通信息取代电台广播的做法就是从这时开始使用的。2000年后又陆续加入数字广播、卫星广播、甚至数字电视广播等技术。

BeckerMexico可以算是高端汽车音响的鼻祖，因为在只能听AM/FM电台的时代，它已经拥有了自动选台和搜台的功能。

1963年还是Becker推出的全晶体管收音机，是第一台完全固态、也就是再无真空管的汽车音响主机，从而实现了主机小型化的发展方向。

1969年，依然还是由Becker推出了首款配备立体声输出的汽车音响主机，Becker在收音机时代非常强大，但却在磁带、光盘、数字音响时代落后了。

虽然五十年代开始，FM调谐广播开始得到广泛应用，但广播始终属于被动式娱乐项目，人们开始寻求一种能“我想听啥就听啥”的自主娱乐方式，汽车音响开始寻求新的媒体载体，最早的尝试是1956年由克莱斯勒主推的车载黑胶唱片播放器，但凡有玩过黑胶唱片的人都知道，黑胶唱片仅适合在一个绝对稳定的环境下进行播放，即便是如此，探针也需要定期更换，黑胶唱片本身也容易磨损，将两个“瓷器”放在一个高烈度颠簸的汽车上使用，想想到知道它们的后果，这种播放器很快便被淘汰。取而代之的媒体介质是4轨（Four-track）磁带盒播放器。

将黑胶唱片放到车上使用的想法，即使到了今天各种防震防颠簸技术如此优秀的年代，让你把家里的唱机搬到汽车上用，估计你也会骂我犯傻，而在1956年，他们真是这么干了，虽然没几年就宣告失败。

几乎同时期的两种播放器均使用磁带形式，但因为支持者较少且机械性能不足，4轨磁带制式不敌8轨磁带而并没有统治过汽车音响界。

1962年，Muntz与Eash合作研发并推出Wayfarer4轨磁带播放器，因磁带结构使然而实现了无限循环播放，但这种存储方式因为技术的局限性，很容易出现卡带、磁头磨损、底噪大、也不适合开车过程时操作等等问题，最要命的是音乐素材有限，仅有少量唱片公司推出过4轨磁带，因而4轨磁带无法大量推广，加上来自8轨磁带制式的竞争下，70年代前4轨磁带制式就已经没落。

始创于1964年的8轨磁带格式又名Stereo8，很快得到了福特、通用、摩托罗拉、RCA、Ampex等一批公司支持，1964年日本的Clarion首先发布了商业化应用主机并投放市场；1965年福特汽车使用摩托罗拉主机，在野马、雷鸟、林肯等高端车型上引入8轨磁带主机作为选配件；也得到了RCA等一众音乐制作公司的素材支持，他们一口气上市了175款音乐特辑8轨磁带供选择。8轨磁带的主机上还集成了AM和FM收音机，让汽车音响首次出现了两种不同媒体介质的切换功能。到了60年代末，8轨制式已经成为汽车音响的主流，甚至连保守的劳斯莱斯和宾利也将8轨播放器作为标准配置；黑胶新唱片上市后一个月内便会有8轨磁带上市，它也成为了当时不亚于黑胶唱片的庞大音乐载体。这里再补充一个知识点：1971年由日本人井上大辅发明的卡拉OK机Juke-8，就是在8轨机制上打造的。

波棍前方的那台音响就是当时的8轨播放器，它早年属于选装件，价格不便宜。

8-Tracks主机虽然拥有大量的媒体资源，但在1978年达到需求高峰后便开始被盒式磁带制式取代。

国内的汽车文化是从80年代初开始有进口车才与世界接轨的，所以国内并没有经历过西方国家流行过的8轨磁带制式，到国内开始出现私人轿车时，汽车音响的介质已经进入了盒式磁带时代，加上后来Walkman、卡式收录机等电器产品的热销，国内无论车内还是车外，对于娱乐载体制式均是由盒式卡带开始的。（补充一句，虽然黑胶唱片很早进入国内，但流行音乐范畴的黑胶唱片流行则晚于卡带，原因是黑胶唱片属于的硬件属于高消费等级，且素材来源有限）

盒式磁带（Cassettetape）是由飞利浦公司开发，并于1963年8月30日正式推出，它在音色方面比8轨磁带要高（初期稍逊于8轨的），体积更为细小方便携带，可以实现自主录音，也可以通过播放器实现循环播放、快进快退、后来有了AB面的机制更能将存储量实现翻倍，还能实现立体声播放。在与Telefunken的DC制式竞争中获胜，CompactCassette最终成为了标准，日本电子巨头Sony索尼获得飞利浦的免费授权后，也得到了一众日系电子公司的支持，盒式磁带逐步成为了新的储存格式标准，国内较为熟悉的品牌有万胜、TDK、索尼等等，虽然早期产品的音质一般，但到了70年代初，已经能与8轨磁带分庭抗礼，并在70年代末正式取代8轨磁带成为主流。

1968年，第一台车载盒式磁带播放器出自飞利浦，毕竟是一种由欧洲公司发起的音乐载体制式，于是很快也得到欧洲汽车厂商们的支持，尤其在推出杜比降噪技术（1971年）后，音质水平大幅提高，更让盒式磁带的受欢迎程度很快便盖过了8轨磁带。当然了，盒式磁带这种制式的技术发展史从诞生开始就没停过，行业标准也不停获得升级，性能也越来越好，尤其是Sony在1979年推出Walkman随身听之后，更是将便携性发挥到极致，深得全球年轻人的热爱，到了80和90年代，盒式磁带成为了汽车音响主机的标配。从1963年至1988年，盒式磁带的销量超过30亿盒。

这台便是全球首款采用CompactCasstte制式的汽车音响主机RN582，但当时因为售价昂贵而很少被提及，它是一台带有磁带与收音机双功能的立体声主机。

随着数码时代的来临，原来的盒式磁带那种模拟储存方式开始被近乎无损的数字存储方式取代，俗称CD的DigitalAudioCompactdisc制式由飞利浦及索尼公司于1982年共同提出，120mm直径、650兆的存储量，可储存数十倍于普通磁带的音乐，而且还可以用作数据、视频、照片等等不同的数据，所以应用前景被看好。1984年，由日本Pioneer先锋首次推出用于车载的CDX-1主机，也预示着汽车音响主机的CD时代来临，进入数字化时代后，日本厂商开始占据该领域的统治地位并一直延续至今。有很多抬杠者会说：“今天不是有很多高端车型都会应用上一些高端音响品牌作招徕吗？那些不是大部分是欧美品牌吗？怎么日系又统治了？”

但这些品牌绝大部分仅存在于扬声器和功放部分，因为这是欧美厂商的传统强项，但不知各位是否知道，能让这些扬声器发出声音的音响主机部分，无论以1DIN主机的形式或者被设计成屏幕主机分离式布置，绝大部分的主机和技术均来自日系，即便主机来自什么马牌、马瑞利，有机会拆开看看，激光头、电容、数模转换芯片等等，大部分来自日系厂商便可知道了。正如汽车不是先有的外观才有的机械布局一个道理，汽车音响系统也一样，选用哪家公司的音响主机在前，选用哪个品牌的扬声器在后，扬声器的设定则完全根据主机的解释度和功放能力作为基础的，而不是某款车先选择了JBL、BOSE、才根据扬声器特性选择主机的；而这类公司的强项是扬声器品质和设定，而非播放器主机的研发，这个关系千万别搞乱了。

首款原厂配备CD播放器的车型是1987年的林肯TownCar。

先锋CDX-1于1984年推出，它是首款汽车CD播放器，之后又陆续推出CDX-2、CDX-P1的机型。直至今天，先锋的CD主机依然是发烧级汽车音响主机的首选，不信？自己去音响改装店问问听听。

索尼第一款CD汽车音响主机名叫CDX-7，是被汽车音响界公认的最伟大的汽车音响主机，因为它引领了汽车音响潮流的发展长达30年，原因就是它除了整合收音机和CD播放器外，还将音频调谐器整合到1DIN大小的机体内，汽车HIFI或者HI-End主机就是因它而起，你说伟大吗？

到了90年代的汽车音响主机依然AM/FM、盒式磁带和CD共存的局面并一直延续至二十一世纪的前十年，不过，这个过程中也并非没有一些小波澜，这个过程中就曾经一度出现过MD（MiniDisc）、DAT、DCC和SACD（SuperAudioCompactDisc）意图夺位的演义。

这几种介质的播放器都曾经出现过，但要论最接近成功的，应该是MD。MD数字系统于1992年由索尼推出，经过盒式磁带和CD两大战役后，索尼已经在90年代已经成为了汽车音响界的游戏规则制定者和主要参与者，MiniDisc就是在这样的历史背景下诞生的，原本索尼是想通过打造DAT制式取代盒式磁带，但DAT高居不下的成本让很多厂商不敢支持，之后索尼才推出了以可擦写光盘技术为支撑的MiniDisc制式与飞利浦的DCC磁带制式竞争，而一众日系品牌都支持索尼，而只有很少的厂商支持DCC的情况下，音质更好DCC退出，之后在很短时间内，MiniDisc以其优异的信噪比和便携性，便在随身听、家庭音频播放器及日系汽车音响主机领域打响了名堂。

就在所有人都以为MD能成为下一代主流储存介质制式的时候，音质比MD差得多、但胜在更便携、更容易传播的MP3播放器在1998年正式登上历史舞台，MD这种优秀的音乐播放系统并没有马上走向式微，至2000年之后的五年到达顶峰，MD盘片的年销量均超过2亿张，随之而来的则是销量开始逐年下降，直至2013年2月，索尼MD正式退出历史舞台。而取代它的则是今天我们常见的例如MP3及其载体：U盘、手机、蓝牙传输等。

光盘的直径只有64mm、厚度1.2mm，比CD要小很多，有5mm厚度的外壳保护，不会刮花碟片，耐用性更好。最初能录制60分钟音乐、1993年增加至74分钟，上图这张是80分钟，于1999年出现。加上索尼音乐娱乐公司拥有大量的音乐资源，至1996年，已经有超过900张专辑可供挑选。2000年后，更与CD专辑一同上市发售。

松下的VX5500主机，2DIN规格，是经典的真空管TX5500的姊妹机型，顶上是吸入式CD口、显示屏下方的则是Minidisc的碟片口。不敢说它的解释力能达到顶级，但笔者就有车友从车上拆下后，拿回家里当家用音响听，音色至今不落伍。

（为便于主机互换，主机尺寸分为1DIN、2DIN和非标三种，1DIN主机的尺寸为180mm宽、50mm高；2DIN宽度一样，但高度加倍；非标常见于近乎2DIN的设计，例如某些丰田或者本田的主机像是2DIN，但实际上它又不是标准的2DIN规格）

SuperAudioCD格式于1999年推出，由索尼和飞利浦电子联合开发，用于取代CD制式。它拥有超高比特率和储存容量，单层的SACD容量有4.7GB、双层可达到8.5GB，与传统CD不兼容；普通的CD的采样频率只有44.1赫兹，而SACD可高达2822.4千赫兹；普通CD的音频通道只有两个，但SACD可以容纳6个。1999年提出之后，虽然得到Onkyo安桥、Denon天龙、Marantz马兰士、Pioneer先锋、Yamaha等顶级音响大厂支持并推出播放器，索尼则是唯一一家推出过车载SACD音响主机的品牌。但因为过于高端，所以SACD至今依然只有音响发烧友们独宠，很难向普及化消费领域推广。