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老任的自留地
自留地开了这么久，也没有聊过一个汽车品牌，今天刚好有空，我想聊聊福特。
除了教科书中学到的T型车和流水线，福特作为一个汽车品牌，也给我留下过几次深刻的印象：
在2008年美国经济危机时，福特是美国三大汽车公司中，唯一没有申请破产保护或政府救助的一家。如果翻看美国一百多年的汽车制造业历史，你会发现，在美国只有两家汽车公司从未破产过，一家是福特，一家是特斯拉。
▎全球最大的经销商，拥有一座福特博物馆
2014年因为工作的关系，我在加州参观了几家不同品牌的汽车经销商，给我留下印象最深的，并不是在SantaMonica卖雷克萨斯的西班牙风格4S店，也不是那个超级大的丰田经销商停车库，而是下面这家祖孙三代经营，名叫Galpin的洛杉矶福特经销商。
这个家族企业的经销商，在洛杉矶拥有福特品牌全球销量第一的门店，销量第一的概念是：2013年这家店一共售出8,000多辆新车和超过3,500辆二手车。它还拥有民间最大的福特汽车博物馆，展出的车辆，也都是Galpin店祖孙三代老板们收藏的各种福特品牌车辆。
尽管Galpin在美国也代理销售其它汽车品牌的产品，但在Galpin的网站上，最醒目的位置，仍是介绍其作为全球福特销量第一经销商的内容，销量冠军从1990年保持至今，连续26年，无人撼动。
这家经销商集团经营着从起亚、本田，到阿斯顿马丁、世爵在内的12个汽车品牌，但老板BertBoeckmann表示，他最大的自豪，还是作为福特全球最大经销商店的地位，三代人从福特起家，并都是这个汽车品牌的忠实爱好者，很多汽车品牌喜欢拿名人的故事做文章，比如宝格丽先生和别克的故事，对于多数美国人而言，Boeckmann家族从福特爱好者，做到福特最大的销售者的故事，显得更加贴近生活。
▎合资伙伴，成为中国销量第一本土的汽车品牌
在国内汽车圈内，当年福特与长安的合资，并不被业内看好。作为一家军工血统的制造业公司，长安在与福特合资前，只有长安铃木一家合资公司，长安在1958年至1963年期间，曾以重庆兵工厂的身份，制造过1,390辆46型吉普车，后来这个项目移交到了北京汽车制造厂，这就是北京吉普的前身。
直到1984年11月15日，这家兵工厂才正式投产了面向市场的民用车产品——CS112和CS110两款微型货车。由于最初的产品来自对日本铃木汽车的仿制，这也顺理成章地让铃木，成为长安汽车的第一个合资伙伴。1993年6月，重庆长安铃木正式成立。合资多年期间，除了504,861辆奥拓之外，铃木这个合作伙伴，并未让长安铃木赶上中国私车消费的“黄金岁月”。
直到2001年4月25日，长安福特汽车公司的成立，才让长安真正接触到了全球一流汽车制造商所带来的优势：从嘉年华、蒙迪欧、福克斯，到如今的翼虎、锐界等车型。除了引入时机不当的S-MAX之外，长安福特从合资至今15年来，还没有出现过明显背离市场需求的产品。在国内众多合资车企中，也较为少见。
如果从微车算起，长安汽车正式进入市场应该是1998年，基于铃木技术打造的长安之星微面，在2001年，便让长安品牌汽车累计销量达到100万辆。但长安真正开始在乘用车市场布局，则是从2006年11月推出的奔奔算起，到2016年也正好十年，前阵子《童济仁汽车评论》编辑们做《自主十年》选题的时候，我告诉他们，长安和上汽的自有品牌，实际都是2006年起步，一个从最低端起步，一个从最高档切入，如今差异之大，令人唏嘘不已。
有趣的是，2003年当长安福特第一辆国产嘉年华下线的时候，长安汽车第一个海外设计中心——长安汽车欧洲设计中心也悄然成立。福特和它在中国的合资伙伴，不约而同地，首先把欧洲的产品和设计，带入中国。如今，长安也成为国内所有合资车企中，唯一一家中方品牌乘用车销量高于外方品牌的企业，从某种程度上说，福特和长安的合作，既成就了福特在中国市场的销量和品牌地位，也给长安培育和输送了人才，成就了长安自有品牌的老大地位。
▎品牌向上：从降低福克斯的销量占比开始
回顾一下从2003年开始，长安福特的产品投放节奏，从最早的嘉年华、蒙迪欧、福克斯等车型，无一不是福特在欧洲市场销售的产品。这和福特的老对手——通用汽车的思路完全不同。通用早期引入中国的产品，美国的、欧洲的、韩国的、澳洲的都有，后来逐步摸索出了中国本土化最合适的产品。福特的做法，则有点儿跟随大众，当上海大众引入途安后，福特便带来了S-MAX。
其实，在全球汽车巨头中，能够同时向中国市场输出欧洲和北美（或日本）两个不同区域全系产品的企业，只有福特、通用、丰田三家。这其中，福特最早打开中国市场局面和奠定口碑的车型——福克斯，也来自欧洲市场。
当年诞生于福特C1平台的福克斯，共享技术的车型包括沃尔沃S40和马自达3，都是具备较好驾控口碑的产品。在中国市场相当长的一段时间里，“福克斯=福特”也成为包括福特在内，好几个汽车品牌面临的问题。
当年三个主要案例包括：明锐（斯柯达）、科鲁兹（雪佛兰）和福克斯（福特）。尽管三个品牌也都有其它车型推出，但用户对品牌和口碑的认知，却往往聚焦在这三款明星车型上，明星车型占品牌整个销量的比重，也都非常高。
不同的是，福特率先实施了1515战略，成为长安福特在中国市场迅速崛起的一个重要转折点，也是福特产品体系和品牌打造最为重要的一个战略。多款车型的快速引入，以及近两年来进口福特产品，林肯品牌的回归，让福特快速拥有了国内最完整的SUV产品线和轿车产品线。
2014年12月30日，长安福特针对中国市场的本土化产品——福睿斯的出现，正式让长安福特有了“销量基础”车型。2016年1-9月，福睿斯一款车型的销量，超过了20万辆，占到长安福特总销量的30%。
另一个30%的销量贡献，来自于长安福特三款SUV车型，这也让长安福特不再像五年前一样，仅靠一款福克斯来支撑品牌形象和销量。相比之下，今年雪佛兰科鲁兹的销量，至今仍占到整个品牌的45%。
今年福克斯的销量，只占到整个长安福特销量的23.3%。这个占比的重要变化，很多媒体在讲品牌故事时，往往容易忽略。
▎下一个故事：什么是福特的品牌精神？
在你印象中，福特是一个什么样的汽车品牌？
如果这个问题放在美国，多数人会回答：Tough！福特多年来在皮卡系列产品中的slogan，也是“BuildFordTough”，简单，明确，印象深刻。
但在中国消费者眼中，福特是一个什么样的品牌？这个问题的答案，还非常分散，模糊，没有聚焦。如果问福克斯是什么？多数人会说：“好开，好玩”，就连我公司里90后的小朋友，也有福克斯RS的跪舔级粉丝。
但在中国，福特应该是一个什么样的品牌？2017年长安福特在中国市场没有多少全新车型可以推出，是时候，该想想品牌这个话题了。
梳理一下福特的产品线，可以清晰的看到，在中国市场，如果算上进口车型（含林肯），福特的两大产品线非常清晰：全系列的SUV和亲民运动轿车。
所谓全系列的SUV，从最便宜的翼博，到最贵的林肯领航员，福特在中国市场，一共拥有多达八款SUV车型在售。长安福特三款国产车型：翼博、翼虎、锐界，江铃福特还有一款撼路者，进口福特探险者，林肯品牌三款SUV。售价区间从9.48-98.88万，覆盖了全尺寸和全价格区间。
在中国市场，福特也是全球跨国车企中，第一个做到SUV市场全系列、全尺寸车型覆盖的。只是产品之间，还没有形成统一的消费认知印象。不算林肯，福特品牌在中国市场也已拥有五款SUV车型，已经形成家族化。
如果用一个词来形容福特全系SUV车型，那么最合适的，便是福特在北美用于皮卡的Tough，福特自1965年开始生产SUV车型至今，已经经历了半个世纪，最早的SUV产品，也源自皮卡，Tough精神本就一脉相承。
在中国，如何理解Tough？“皮实、坚固、耐用”便是最好的解释，这也是最容易让消费者产生品牌与产品之间关联的形容词。加快福特品牌在中国市场SUV家族化的建立，也是福特品牌在中国市场需要长期去讲的故事。
亲民运动轿车，则是福特品牌的另一个口碑可传播优势。从福克斯、蒙迪欧到Mustang，福特轿车产品线，从不缺少“运动”的基因。为何要加一个“亲民”？因为福特所有运动产品线的价格，都是“可接受、可负担”的。例如，进口Mustang的起价不到40万，在国内市场找不到第二家。福克斯RS和ST的价格，也堪称同类车型中性价比出众的。
“Tough的SUV，亲民运动的轿车”，我觉得，这些才是福特品牌应该给中国消费者带来的品牌内涵。
汽车品牌营销，经历了太多年的浮夸，迎合了一代人的虚荣心，当品牌面向90后、95后这些车轮上长大的一代时，浮夸华丽不着边际的宣传语，还能打动他们吗？我想答案是否定的！
车轮上长大的一代，更需要直接、真实、可信的汽车品牌，因为在他们眼里，车是工具，亦或玩具。
