截至目前，我国汽车后市场规模已超7000亿，到2018年，我国汽车保有量将有望超过2亿辆。前瞻分析认为，在汽车保有量稳固增长的情况下，2015-2020年我国汽车后市场将保持在10%-15%的市场发展增速。预计到2020年，汽车后市场将达到1.5万亿的市场规模，汽车服务已成为当下的热门行业，而近期各大汽车维修企业广为的汽车后市场供给侧改革又是什么呢？我们有幸采访到了沃德姆汽车快修的创始人兼CEO祝斌先生，以他在汽车后市场从业十多年的经验，谈一下他对供给侧改革的看法。

如何通俗理解供给侧改革？

首先我们来普及一下什么是供给侧改革：为了方便大家理解，我们分解一下，首先来理解什么是供给侧，所谓供给侧，通俗来讲就是市场能供应的所有产品和服务的总和，供给侧是对应需求侧而言的，顾名思义需求侧就是所有人的各种消费需求的总和；我们再来理解一下改革，为什么要改革？供给侧出问题了，所以要改革，要优化。而且问题已经很严重了，大量的低端、劣质、粗糙的产品和服务的产能严重过剩。举个例子，大家热衷于跑到国外买电饭煲、马桶盖、炒菜锅，是国内没有吗？当然不是，是国内很多产品不符合大家的需求，大家的需求升级，但市场供应没有跟上。

供给侧改革要做的就是把市场那些无效和低端的供给干掉，扩大有效的中高端的供给，因为这是市场需求的发展趋势，没有人可以阻挡的趋势。

中国汽车后市场的供给侧现状如何？

我们一同来了解一下目前国内汽车后市场的供给侧是什么状况，通俗来讲就是国内汽车服务业的所有商家目前提供的服务的状况是怎样的。

首先，我国汽车后市场现状是市场规模非常大，7000亿左右是一个很大的数字，在汽车维修市场上，大概需要15万家维修企业来服务这个市场规模，但实际上，全国汽车维修企业超过40万家，这还不算那些小型的夫妻老婆店和机动摊位。从数量上来得出很明显的结果，供给远远大于需求。

其次，我国汽车维修行业存在三种状态：一是以家庭作坊方式经营的路边店，二是盲目扩大规模的综合修理厂，三是服务于单一品牌车辆的4S店。整个市场竞争力非常弱，以至于到目前为止还没有一家龙头企业。

第三，整个行业的消费极其不透明，很多维修企业诚信缺失，整个行业被大众认定为脏乱差的代表行业，但由于大多车主驾龄不长，对车辆既重视又不是很了解，维修行业暂且相安无事，各自为营。而近两年诸多互联网O2O汽车服务平台在汽车后市场“烧钱”大战中潮涌潮去，又把汽修行业的脏乱差及不诚信等诸多劣势暴露出来。

这就产生了问题，即便现在维修企业林立，但是车主遇到问题还是显得很茫然，他们日益渐长的消费需求仍然没有得到真正的满足。如此看来，汽车后市场供给侧改革是大势所趋势在必行。

中国汽车后市场的供给侧改革该从何着手？

中国汽车后市场的供给侧改革是个庞大的系统工程，我只能凭借自己的行业经验，从自身的角度出发和大家分享一下改革的几个着眼点：

第一，着眼于客户需求，这是市场经济亘古不变的规律。我们改革的目的就是要将供给和需求达成匹配。私人汽车进入中国市场已有接近20年的历程，随着车辆消费的不断普及和理性化，消费者的需求在不断发生变化，消费需求在不断升级。那些达不到客户需求或更慢达到客户需求的供给方将被无情淘汰。

第二，着眼于技术创新，这是技术服务业的价值核心。技术创新可以提升产能，降低成本，让优质的汽车服务商家在竞争中立于不败之地。只有不断的技术创新，才能生产出更优质的产品和服务，才能持续满足客户日益增长的消费需求。

第三，着眼于品牌化的连锁经营，这是汽车后市场供给侧改革的捷径。当然这一点的前提是要有一家有实力的负责任的连锁品牌。首先，一个优质的连锁总部有极强的资源整合能力也有集中投入的能力，在技术开发、技术引进、产品升级上具备先天优势，一家独立的单店是绝对做不到也没必要做到上述这些内容的；其次，品牌连锁化的发展，标准化程度非常高，从门店的硬件配套到软性服务，再到用户体验、质量标准都有严格的标准化要求，并设有严格的监督体系。

最后，一个严谨的连锁经营体系还具备快速复制的能力，不但保证复制不走样，发展效率也是远超其他模式。这对汽车后市场供给侧改革的贯彻实施是具备现实的借鉴意义的。

沃德姆汽车服务连锁（中国）总部，由杭州快猫汽车科技有限公司创办，并由中德双方共同建立，专注于以汽车漆面快速修复为主的汽车服务专项业务，引进了欧洲最先进的材料和工艺，并转化了欧洲的多项技术专利，在汽车漆面修复、车辆故障诊断与排除、车辆养护等领域在欧洲拥有绝对优势。沃德姆汽车服务连锁（中国）总部在材料、设备、工艺、人员技能等方面依托欧洲最先进科技成果，进行革命性改进，并着力打造专业化的运营管理团队，充分确保了沃德姆连锁体系的市场竞争力和品牌美誉度。

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