【太平洋汽车网原创评测频道】与以往“豪华型”、“旗舰型”不同的是，众泰大迈X5的自动挡居然是以欢乐斗地主里的等级来区分车型，这样接地气的做法合适吗？好吧，这至少能让我记住它了。

体验读图模式

此前我的同事李明凯曾试驾过大迈X51.5T手动挡车型，不错的换挡手感与偏硬的悬挂给人印象深刻，而眼下这台搭载了CVT无级变速箱的大迈X51.5T会有怎样的表现呢？

关于众泰大迈X51.5TCVT知县型

虽然众泰大迈X5在外型上还是免不了一眼看上去就像某车，但在它身上我们还是看到了比T600更多的原创元素，车身做工也有了实实在在的提高。

说了那么多“过人之处”还得说些设计上的不足了，众泰借鉴成熟设计的同时却似乎不够善于借鉴人机工程成功的案例，在人性化方面一些细节还是提升空间的。

T600让我们记住了众泰这个品牌，而众泰大迈系列则走的是精品路线，它拥有独立的车标，内饰做工也会更进一步，毕竟大迈X5定位于紧凑型SUV，售价与定位中型SUV的T600有着较多的重合。

动力：1.5TCVT

众泰大迈X5搭载的代号4A91T1.5L涡轮增压发动机来自三菱，可输出110kW(150PS)/6000rpm的最高功率，最大扭矩达到200Nm/2000-4000rpm，与之匹配的邦奇CVT变速箱产自南京。

试驾：低扭偏弱，稳定性好

大迈X5的油门响应并不灵敏，起步时往往需要踩深一点油门，可控性相当高，不过也总感觉有些慢半拍。而在平顺加速的过程中，CVT无级变速器也会将输出的动力梳理得比较线性。只不过发动机转速在2000rpm转内还是会感觉1.5T发动机的低扭有些不足，在转速较低时（1200rpm左右）快速松开油门踏板会有较明显的顿挫，轻柔地收放油门平顺性会稍微好些。

继续深踩油门，转速超过2000rpm时车身的动态表现会有明显的提升，提速时能感觉车身轻快了许多。

转向依然是偏家用的调教，手感轻盈并稍有虚位，但得益于偏硬朗的悬挂，车头的指向还是比较快的。

大迈X5采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，实际驾驶感受来看，底盘的质感偏硬，避震对于路面细碎的起伏处理得还是比较好，通过大的坑洼时也不会有太多的晃动。悬架整体感也不错，跑高速车身的稳定性还是非常高的。

测试

0-100km/h加速测试

在加速测试中，由于CVT起步时的保护，起步瞬间的转速并不高，车轮自然也不会出现打滑现象，抬头现象不明显。最终12.32秒的百公里加速成绩中规中矩。

100-0km/h制动测试

大迈X5的刹车脚感较硬，制动力还是比较稳定的，不过车身的重心转移比较明显，最终42.03米的刹车成绩也在意料之中。

噪音测试

我们选择了一条安静的道路进行测量，成绩分别是43.5分贝(怠速)、61.2分贝(60km/h)、66.5分贝(90km/h)和69.8分贝(120km/h)，车内噪音表现中规中矩，相比手动挡车型要安静一些。

（图/文/摄：太平洋汽车网高磊）