大众甲壳虫汽车怎么样，大众汽车全部车型
前言：作为世界汽车文化的经典符号，走过80年历史光阴的甲壳虫，早已成为传奇。以潮流诠释经典，以个性引领风尚。2017年5月20日一场名为“甲壳虫，拥抱真我本色”的试驾会在上海拉开帷幕。编辑有幸受邀，与经典新潮的甲壳虫一起，在魔力之都探寻经典与时尚相映成辉的精彩。[图/文：潘天慈]
1938年第一台甲壳虫正式问世，其国民车的特殊身份，让这样一款个性十足的产品成功走入全球消费者的视野。当最后一辆老款甲壳虫驶下了生产线，其总产量已经达到21529464辆，当之无愧的成为历史上产量最高、最成功和最富有传奇的车型。
1998年，第二代甲壳虫Beetle正式推出，这也意味着甲壳虫的传奇将开始延续。设计师将圆形设计发挥到极致，因此，使得第二代甲壳虫被深深的打上了女性标签。尽管如此，在上市后的13年时间里第二代甲壳虫还是取得了120万辆的全球销量。
如何摆脱这样的困境，设计师应该要花上更多的心思。2012年，第三代甲壳虫正式在中国销售。更多棱角分明的直线设计让甲壳虫看起来都更加的犀利，更加的有型。同样平直的车顶设计让新甲壳虫回归了第一代的身段，同时加入了时下最流行的复古情怀，也令新甲壳虫从侧面看起来更加的扁平与低矮。
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历经79年风雨征程，甲壳虫的外形、内饰大都承袭半个多世纪以来的设计，但更具视觉张力的丰富车身配色、富有运动气息的外观套件，以及紧跟时代步伐的移动互联系统，都让甲壳虫在演绎经典的同时，继续释放激情活力、引领潮流风尚。
外观方面，新甲壳虫保持了复古潮流的设计，全系搭配运动型R-Line保险杠设计，配合双氙灯带LED日间行车灯，为新甲壳虫赋予了独一无二的真我形象，新增了“竹璃绿”与“岩页银”两种全新金属车漆，使得可选漆色数量达到了12种。（由于厂方的安排，编辑试驾的车型为2017款大众进口汽车甲壳虫280TSI至乐型，官方称其颜色为石磨蓝）
新甲壳虫保持了复古潮流的设计，相比老款其全系搭配运动型R-Line保险杠设计，配合双氙灯带LED日间行车灯，为新甲壳虫赋予了独一无二的真我形象。
新车搭配运动型R-Line保险杠，一条贯穿进气格栅和左右雾灯的银色镀铬饰条，提升了整车的精致感，使得前脸的设计也极具动感。另外，在车头还配备4颗泊车雷达。
圆润可爱的椭圆形前大灯十分讨喜，双氙灯带15颗LED日间行车灯让其具备极高的辨识度。
新车转向灯被设计在雾灯上方，并采用镀铬饰条包边，下方圆形雾灯周围采用黑色涂装包裹，整体性很强，层次感分明。
外后视镜采用双曲率镜面设计，具备更宽广的视觉。两侧集成有转向灯，后视镜电动调节、加热等日常使用功能也无一缺席。
门把手与车身同色，从图中可以看出，其并不具备无钥匙进入功能。
试驾车型长宽高分别为4278/1808/1486mm，轴距为2537mm。尺寸方面与老款相比并没有发生变化。
车身侧面加入了银色侧门板防擦条，增添不少的时尚感。经典半圆形翼子板造型都是传承经典，在视觉效果上让其更具运动特质。
图注18英寸“Twister”铝合金轮圈采用亮银与深黑色相间设计，造型动感炫酷，搭配马牌ContiSportContact3系列轮胎，规格为235/45R18。
车尾设计圆润精致，全新的保险杠设计搭配个性化尾灯，同时新车还配备双色后扰流板，使其更具动感活力。
尾部同样分布有四颗泊车雷达探头，同时也提供倒车影像。单边双出的尾排设计，视觉效果上也带来不错的运动性。延续经典车身元素，个性化更强
内饰设计上，新甲壳虫也无不展现着脱俗的品味，多彩仪表板和中控区设计，在使内外相得益彰的同时，更增添了一份活力与个性。多功能方向盘上卡环颜色也与仪表板保持一致，另外，中控台同样采用了钢琴烤漆材质，可提供鹅卵白、织锦蓝、魅惑红、石楠橘、砂砾黄、铂金灰在内的6种色调，可根据需求进行选配，提升了设计上的整体性。
内饰采用经典简约的设计手法，致敬第一代车型，与车身同色的仪表台设计更强调整体性，为车内增添了更多的活力与个性。
三辐式运动风格方向盘，底部采用平底设计，其上面的卡环采用仪表台同色点缀，看起来格外抢眼。细节部分采用黑色缝合与真皮工艺搭配，手感和样式都很棒。
定速巡航属于新车的标准配置，操作按键集成在左拨杆上。
三个圆形组成的仪表盘符合甲壳虫的复古风格，整体显示清晰易读。单色的行车电脑也能显示丰富全面的信息。
6.5英寸的彩色触摸屏，搭载大众第二代MIB多媒体娱乐系统，同时具备AppConnect手机映射功能，支持苹果CarPlay和安卓两大系统。两侧分布的实体按键也更便于车主在驾驶中操作。
自动双区恒温空调采用了大众经典的样式，同时配有花粉过滤和三挡可调的座椅加热功能。
在中控区域，新车还配备有发动机自动启/停、泊车雷达等基础配置按键。
空调区域的下方还设有具备防滑功能的储物槽，同时在该区域周围还设有USB、AUX、12V电源等接口，充分满足年轻人的需求。
灯光控制位于仪表盘的左侧，采用大众经典的旋钮式调节，其下方还镶嵌有仪表盘亮度、大灯高度调节。
试驾车型还配有大众汽车车联网Car-Net，其可为用户提供远程锁车/开门/鸣笛/闪灯、汽车防盗监控、全天候客服、超速提醒、天气/路况/新闻信息播报等服务。
大众汽车车联网Car-Net为车主提供主要功能包括出行助手（兴趣点查询、目的地下载、礼宾服务）、道路救援（经销商预约、车辆道路救援服务）、紧急呼叫（自动事故通报、手动紧急呼叫）。同时，大众汽车车联网Car-Net还提供多种在线服务，考虑到中国消费者的使用情况，还特别增加了互联服务，满足更多客户的需求。
独具匠心的无框车门设计，让新甲壳虫更具时尚感和专属与自己的潮流定义。
试驾车型配备Fender™（芬德）音响，低配车型也支持选配，其搭载的9个扬声器后备厢中的低音炮，10声道播放。
内饰设计经典简约，整体性更强
新款甲壳虫依旧采用双门设计，同时提供4个标准设计的座椅，较为平缓的车顶设计保证了后排乘客的头部空间。但经过我们的实际测量，对于身高超过180cm的乘客，后排头部与腿部的空间还是稍显不足。不过后排带有儿童安全座椅锁扣，这方面还是值得表扬的。
试驾车型采用Vienna真皮座椅，拥有三种颜色可选，座椅提供不错的支撑性，同时支持前排座椅加热，保证了一定的舒适性。
座椅调节方面均采用了手动调节的方式。
后排座椅保持了同前排相同的特征，同时还提供独立头枕、三点式安全带和ISO-FIX儿童安全座椅接口。
甲壳虫还提供了手动EasyEntry迎宾功能座椅，方便乘客进入后排，也保证了前排原先的座椅位置，较为智能化。
身高185cm，体重85kg的体验者，调整好合适坐姿后，头部空间为4指左右。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部与腿部空间均没有空间富余。
后备厢开启方式依旧采用LOGO翻盖开启，其开口大，底部平坦，提供310L的内部容积。
座椅支持比例放倒来进一步拓展空间，最大可拓展至905L，满足日常出行绰绰有余。
盖板下方配备一只马牌的非全尺寸备胎。
车内部分空间储物格展示：
储物空间设计丰富，后排空间局限性
动力方面，新款甲壳虫依旧提供代号为EA2111的1.2TSI/1.4TSI两款发动机，试驾车型为1.4TSI发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm/1500-3500rpm。与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。底盘方面，采用麦弗逊式多连杆式独立悬挂的组合结构，兼顾了舒适性和运动性需求。
图注试驾车型搭载1.4TSI发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm/1500-3500rpm。
与之匹配的是7速双离合变速箱。
底盘方面，采用麦弗逊式多连杆式独立悬挂的组合结构，兼顾了舒适性和运动性需求。
在实际驾驶中，我们试驾的1.4TSI新款甲壳虫在转速达到1750rpm时就能达到最大扭矩250Nm，配合7速DSG变速箱，无论是初段加速，还是在高速超车，都非常平顺流畅。油门响应也非常的灵敏，以时速100km/h巡航，转速被控制在2000rpm左右，此时车内的噪音也被控制的非常好。此时继续深踩油门，依旧可以获得充沛的动力，在S挡时甚至可以让转速逼近6000rpm的红线。
我们试驾的1.4TSI新款甲壳虫在转速达到1750rpm时就能达到最大扭矩250Nm，配合7速DSG变速箱，无论是初段加速，还是在高速超车，都非常平顺流畅。
时速100km/h巡航巡航，车内的噪音也被控制的非常好，同时，继续深踩油门，依旧可以获得充沛的动力。
配备电动助力的新款甲壳虫，在日常驾驶时的操控感觉非常轻快，同时也不失清晰的手感。调校灵敏的刹车系统，在前半段就能获得比较不错的刹车效果，这样的调校在拥堵的城市路况下明显更具优势，可以给予驾驶者足够的信心进行近距离跟车。
配备电动助力的新款甲壳虫拥有轻松的操控，同时也不失清晰的手感。调校灵敏的刹车系统，可以给予驾驶者足够的信心。
新款甲壳虫底盘调校应该是更为舒适，整车对于路面的回馈并没有那么积极，偏向舒适的悬挂在并线时会有明显的侧倾，好在235的宽胎能够带来不错的抓地力，使得车身依然拥有不错的可控性。
底盘调校偏向于舒适，同时235的宽胎能够提供不错的抓地力。
全文总结：乐观向上的甲壳虫精神，在大半个世纪的车型进化中被完美流传。而如今呈现在人们面前的甲壳虫，在保有乐天、自我的“灵魂”之外，又增添了几分时尚与潮流的新贵气息。独一无二的外形及内饰设计、炫彩丰富的车内外配色、紧随时代的互联系统，当你坐进车内之时，便能够体会到79年传承至今的那份始终如一。
动力响应迅速，底盘调校偏向舒适
