弘高汽车生态馆怎么样，弘高融资怎么了
红网时刻5月15日讯（记者唐洁琼）在湖南汽车金融领域，弘高融资租赁（后文简称弘高）的名字如雷贯耳。早在2012年，弘高便进入汽车金融领域。截至2016年12月，其累计融资额超过100亿元。如今，弘高融资租赁已经是湖南汽车金融领域的老大，甩出第二名一大截，旗下有17个分子公司，在全国多个城市发展了业务，在全国汽车金融领域前十排行榜上榜上有名。
过去6年，弘高一直在低调地精耕业务，少在媒体上露面。近日，红网记者专访弘高融资租赁总裁徐文劳，深度了解弘高打下的金融世界。他还透露了未来的规划，弘高要成为专业化的全国领先的汽车金融公司。
没有基因，创造基因也要上
弘高的控股股东，是湖南津湘集团。弘高的成功，是长沙本土汽车经销商集团成功转型的样板。然而，很少有人知道，津湘转型汽车金融领域也经历了漫长的摸索期。
弘高融资租赁总裁徐文劳。
徐文劳介绍道，湖南有八大汽车经销商集团都在谋求转型，单从金融领域来看，津湘转型是较为成功的。但在转型的过程中，津湘也遇到了很多难题，很大的原因是骨子里缺乏金融这个基因。2011年11月弘高正式成立，虽是湖南最早成立的汽车金融企业，但直到2012年8月才开始做业务。所以，在弘高成立后的相当长一段时间，弘高的核心管理层长期到沿海甚至国外的一些金融公司、担保公司去考察学习，边学边做，即便弘高有汽车产业的基础，金融业务也才在2013年慢慢步入正轨。
弘高融资租赁总裁徐文劳。
当然，几年过去，弘高早已不是当初的“摸索者”，而是成为了“领头羊”，并形成一支湖南一流水准的汽车金融细分领域专业团队。因为弘高不仅能吸引人才，更重要的是，弘高自身也能培养输送专业人才，实现了人才队伍建设的“造血功能”，已然具备了“汽车金融”的双重基因。
着眼全国，最大的优势是人才和对市场的把握
一个汽车融资租赁公司，仅仅用4年时间，融资额便超过100亿元。当记者问，弘高是如何发展如此快时，徐文劳说，“不快，太慢了。”
弘高汽车生态馆。
他解释，相比传统企业，可能弘高的增速算快的，但在汽车金融这一领域，弘高不算。弘高的增长，和整体汽车金融市场行情有关。2013年开始，汽车金融市场进入高速发展的阶段，到2015年，消费者购车贷款比率从20%猛增到40%、50%。与此同时，北上广深等一线城市涌现出一批发展速度非常快的汽车金融企业。比如易鑫、杭州爱卡汽车、大搜车等企业，都在非常短的时间内发展壮大。所以，弘高用4年时间让融资额破100亿，是真慢。
徐文劳表示，虽然弘高在发展速度上被这些企业甩开了一截，但弘高历经6年时间，也积淀了许多它们所不具备的优势。他说，“弘高发展至今，最大的优势就是人才。”历经6年时间，已经沉淀了很多对内管理的经验，形成成熟的团队。”
弘高车世界，包含了多项汽车服务。
由于津湘集团在汽车行业已经有30多年的历史，因此弘高在体系方面搭建比较完善，布局了弘高汽车生态馆、二手车交易市场、车辆评估拍卖、GPS/ETC/B北斗、保险经纪、科技金融、法务、资产管理等汽车相关服务，这是其他金融公司没有的优势。徐文劳还补充道，“弘高另一大优势就是对市场的理解，在产品、客户理解方面完全不落后于北上广一线城市的汽车金融公司。”
希望所有与汽车相关的服务，消费者第一个想到弘高
资信和资本金将限制一个融资公司的发展。而到今年，弘高融资租赁也陷入了这样的瓶颈。徐文劳说，他正着力突破瓶颈。按照他的规划，3年内，弘高的融资额要达到200亿元，如果仅是按汽车金融贷款来算，这意味着一年弘高要达到25万名客户。除了业绩上的目标，徐文劳的野心在于布局，他希望除了生产制造端，从销售到报废，所有与汽车相关的服务，消费者第一个想到弘高。
弘高二手车交易市场。
过去几年，汽车金融贷款一直在增长。徐文劳分析，“汽车金融贷款确实逐年在增长，但其实比例还不是特别高。以前汽车消费贷款的比例在10%-20%左右，目前长沙买车贷款的比例为40%-50%左右，地市更低。”相比国外成熟市场，国内无论是新车金融还是二手车金融都有相当大的增长空间。在这份巨大的蛋糕面前，弘高只要梳理好自身，解决好眼前制约发展的一些问题，全力以赴，3年内，实现200个亿的经营规模并不是难事。
成立之初，弘高着力于打造区域服务体系。从2016年开始，弘高开始走出去，在全国多个城市布局，采取直营、合作或收购等多种形式开拓市场。他说，“想要规模上去，就得走出去。不走出去，别人就会走进来。”汽车金融服务的发展，与津湘集团的汽车销售业务形成互相促进的良好循环。
以租代购是今年弘高重点推的业务
“以租代购”是当下最热门的金融服务，因为门槛低，对消费则具有很大的吸引力。但徐文劳认为，“以租代购”国内市场还并不成熟。一是消费者购车成本偏高。并不是“以租代购”不划算，而是很多平台、特别是互联网公司主打的“零首付”或“一成首付”购车，存在消费陷阱，一辆7万元的车最终可能需要消费者支付10万元。二是很多“以租代购”商家缺乏资信和资金，“以租代购”的牌照挂在公司名下，如果该公司倒闭，消费者将面临维权难。三是“以租代购”的客群并不优质，该服务往往容易吸引到学生或刚毕业存款不多的年轻人，和那些被银行、汽车金融公司等传统金融机构的高门槛挡在门外的客户，以及来自四五线城市和城乡结合部的消费群体等。
湖南车展上弘高的展台。
基于以上矛盾和潜在的风险点，弘高在“以租代购”业务上，强调价值创造。弘高背靠津湘集团，有一手汽车资源，可以为消费者带来实实在在的优惠。同时，弘高通过整合汽车销售、汽车金融、汽车保险、汽车售后等产业链条，主动去创造价值，用创造出来的价值去平衡各方利益，实现多方共赢。
徐文劳认为，二手车以租代购将是弘高未来优先发展的重点方向。首先，目前国内二手车交易规模不到新车的三分之一，而从国外成熟市场来看，二手车交易规模至少是新车的2倍以上。如果以2倍为例，中国的二手车年交易量应该达到6000万台，这是非常巨大的市场，也是备受资本看好的市场。其次，二手车贬值幅度很慢，双方的违约成本都非常低，二手车没有契税和装饰费，对于商家而言，风险低；对于消费者而言，消费成本低。最重要的是，二手车金融市场虽然玩家众多，但还没有涉及到产品设计上的竞争，还没有真正的领导者，弘高还有很大的发力空间。
骨子里不安分的徐文劳，从初中起便埋下了金融梦。直到2010年，他才正式进入金融市场，在当时的基金公司，他仅仅用3个月便做到公司内没有可以匹敌的对手。进入弘高以来，他始终保持对行业的敏感，保持前瞻性，站在投资人的角度积极主动思考，周密详实地规划布局，2017年他顺利升任弘高融资租赁总裁。正是凭着对事业的热爱，以及不服输的精神，他带领弘高融资租赁始终走在湖南市场的领先位置，并向着成为全国领先的汽车金融公司迈进。
