皇冠陆放全系都将配备由2.5升发动机和电机组成的混合动力系统，这套动力其实也和全新汉兰达的一样，系统综合功率达到183千瓦。而与之相匹配的则是新一代E-CVT无级变速箱。两驱版和四驱版的差异主要是后桥是否带有独立控制电机，而我们本次试驾的是四驱版本。

混合动力系统在高原地带弥补了自然吸气发动机的动力衰减

行驶在空气稀薄的高原环境中，对于自然吸气发动机来说是一个很严峻的考验，甚至不少搭载涡轮增压发动机的车型，也会有明显的动力衰减。而混合动力系统则在驾驶中发挥着至关重要的作用。低速阶段完全由电动机介入驱动，整体响应积极且十分轻盈，还保证了燃油经济性。

低速表现轻松，中速也可以保持一定的加速体感，但时速达到80公里/小时以上后再加速能力一般

在80公里/小时以下，这套混合动力系统都能提供轻松且快速的驾驶感受，并且发动机会经常介入驱动工作，除了保持电池电量之外，也为中高速度的加速提供必要的帮助。但随着驾驶的深入，一些经常需要高速超车的情况下，皇冠-陆放还是会暴露出一些问题，在提速超车会有一些延迟，即便油门到底还是需要一定时间来完成超车动作。

四驱系统提供了更加出色的驾驶稳定性和脱困能力

川西地带气候多变，一个小时前还可能行驶在秋意浓郁的林边大道，没一会儿可能就要进入寒风刺骨的雨雪天气，所以四驱系统尤为关键。皇冠-陆放搭载了丰田E-FOUR电子四驱系统，一定程度上提升了该车的操控性和平稳性。当四驱开启时，车辆能够自动控制驱动形式，可以实现前后桥动力在100:0-20:80之间分配，AIM四驱综合管理系统还可依据不同的路面和驾驶情况，基于TRAIL模式和不同的驾驶模式，对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制。

底盘特写

在TNGA-K平台的加持下，底盘表现的提升也是显而易见。悬架对于路面的颠簸处理游刃有余，在经过连续的颠簸路段时，悬架的回弹速度很快，并没有复杂的余震传递到车内，车身姿态也非常从容，并没有一味向舒适性妥协。

转向手感中规中矩，并没有太多路感传递上来，操作精准性也符合同一级别车型该有的表现

转向手感的调校还是一如既往的家用风格，虽然和运动的外观有些不相符，但考虑到这还是一台家用SUV，舒适轻松的标定倒也无可厚非。指向性谈不上精准，中间也有一定虚位，专线阻尼的力度随着角度和速度都有提升，但并不会给人难以驾驭的感觉，回正力矩自然，方向盘的握感也比较扎实。

发动机噪音还是比较明显

隔音降噪算是丰田车型的短板，但在皇冠-陆放的身上呈现出了两极分化的趋势，路噪和风噪表现好得不像丰田车型，在120公里/小时的限速以内都有着让人满意的表现。反而发动机噪音就比较突出了，因为要照顾到电池电量以及中高速的驱动表现，转速时常会被拉高，所以传递到车内的噪音会明显一些，这种情况在急加速时会更加突出，也确实影响到了新车NVH的整体表现。