2021沃德十佳发动机与动力系统的评选，首次取消了自1995年以来的价格上限。原本很多汽油脑袋们以为这份榜单中会出现很多从未上榜过的高性能发动机，然而事与愿违。来，低下头，扬起一阵尘土，向着天空呐喊：“为什么这帮评委就不能把保时捷911Turbo、雪佛兰CorvetteStingray、RamTRX1500放进最终的榜单？”在介绍他们的理由之前，先带大家看看今年的最终榜单吧，排名不分先后。

宝马2.0T插电式混合动力系统(330e)

保时捷双电机电驱系统(Taycan4S)

丰田氢燃料电池/电驱系统(Mirai)

福特3.5T混合动力系统(F-150)

福特双电机电驱系统(MustangMach-E)

Jeep2.0T插电式混合动力系统(牧马人4xe)

极星双电机电驱系统(极星2)

现代2.5T发动机(胜达)

现代单电机电驱系统(KonaEV)

雪佛兰1.3T发动机(创界)

在这份榜单中只有2款纯内燃机，而且还是1.3T三缸和2.5T四缸这样平淡无奇的货色。1款混合动力、2款插电式混合动力系统、4款电驱系统、1款氢燃料电池/电驱系统，电动化产物多达8款。虽然拥有内燃机的动力系统依然占据了半壁江山，但是不得不说电动是这份榜单的绝对赢家。

沃德的评委们表示：“真诚地说，我们可以解释。”那我们就来看看他们的理由到底是什么。

过去的27年里，沃德非常认可内燃机的价值，榜单中也多次出现过机械增压的V8发动机，评委们也肯定了当下的内燃机在动力、扭矩、效率等等各方面的大幅提升。但是随着全球各个国家和地区都在推动汽车制造商们加快转向电动化的决策，很少有汽车制造商能够做到同时向内燃机、插电式混合动力、混合动力、电动、燃料电池投入同等的资源。

很明显，越来越多的汽车制造商目前在电动化上的花费要比内燃机多得多。这也促使了沃德的评委们走到了一个十字路口：相比市场占有率拥有绝对优势的内燃机，他们是否对销量少得可怜的电动化动力系统给予了过少的重视？

在汽油脑袋们为没有更多更好的内燃机上榜而感到愤恨的时候，有没有想过这样一件事，很多相当优秀的电动化动力系统同样没有出现在这份榜单上，比如混合动力的本田雅阁、插电式混合动力的丰田荣放和沃尔沃XC40、奥迪e-tron、大众ID.4。沃德的工作是评选出一份真正畅销汽车的发动机与动力系统榜单，这份榜单需要更多地描绘发动机与动力系统的发展方向，而不是它的过去。

对于这样的解释，我表示理解，但我不认可。理解和认可是两码事，它们不矛盾，可以共同存在。沃德的评委们说的我理解，现在这个时代，汽车制造商们确实把更多的资源放在了电动化的动力系统上，这也确实迫使他们反思并给出了2021的这份榜单。我不认可的是，动力系统的发展方向真的是电动化吗？不知道正在研究和加入联盟的保时捷和马自达的合成燃料现在是什么情况了，这种清洁燃料同样可以达到可再生和碳中和两个目的。如果最终成功，可以说是为内燃机更长久的发展打下了基石。

还有一点我不太理解的是，沃德为什么要把十佳发动机变成十佳发动机与动力系统呢？不能给没有内燃机的动力系统单独评选一份榜单吗？当一样东西正在变得越来越少，它难道不值得我们更加珍惜吗？不应该给它留有一片纯洁的净土吗？在这个世界上，为数不多的汽油脑袋们要的其实不多，就满足一下他们吧。