飞碟奥驰汽车怎么样，飞碟奥驰什么意思
按中汽协月度产销快报，本月重卡类（这里指载货、自卸以及部分专用车型）仅销售3.1万辆，同样是年度最低谷。目前多地出现因货源不足而停工待产的现象，传统货运大户的珠三角地区甚至出现了个体运输车主挂出二手车销售的现象。2020年四季度在多重因素的共同制约下，这一次冬天显得格外寒冷。
重卡基本品种全面下滑，飞碟奥驰X6首款“小四轴”
本批重卡四大基本品种全面下滑，相比前批净减39款、降幅38.6%，亦是今年最低值。其中载货类净减23款、降幅最大，自卸类其次、净减达到11款，越野类和专用类降幅最小仅有个位数。由此可知本批重卡新品近四成的降幅主要由载货/自卸类引起，这也与市场普遍遇冷遥相呼应，揭示了重卡行业当前亦处于收缩期。
对比终端销售数据可知，2020年8×2“小四轴”自卸车均为31吨，共计销售5500辆、31吨级自卸车占比4.1%，相对小众。其中销量最大者为湖北三环昊龙STQ3319L12Y3A5自卸汽车，车长9.2米、车宽2.3/2.4米，厢长6.8米、载重约为20.5-21.5吨，合计1634辆（下图右下）。
本批五征旗下的浙江飞碟汽车申报了奥驰X6系列FD3242P67K6自卸汽车底盘，是行业罕见的25吨8×2“小四轴”。该车尺寸与三环昊龙十分相仿，车长9.05米，车宽2.3/2.4米，GVW=24.5吨，整备质量7.8吨，形成自卸车后的厢长同为6.8米，载重约14.5-15吨，因此栏板高度略低。该车采用多片簧结构，匹配云内动力4.5L、220马力柴油机，最高车速88km/h。作为飞碟首款四轴产品，奥驰X6以现有三轴车为基础，在后驱动轴前增加第三根支撑桥，气压可提升结构，此种形式虽在31吨上偶有得见，但在25吨级别亦是有趣的尝试。
北奔重汽获FCV资质，福田行星BEV系列化
受重卡新品大盘走低影响，2/3/4轴均来到年度最低点，5轴也已连续两批缺席。4轴几近腰斩，净减少23款、环比降幅达48%，重回四成占比；2/3轴净减幅度相对要小，分别为7/9款、因而占比反弹，在行情利空时更追求经济实惠。
分动力看，本批柴油动力回归3/4强，替代燃料占1/4弱份额。其中包括1款CNG动力，即陕汽德龙M3000系列SX1259MC4Z1TC载货汽车底盘，驾驶室背置8个气瓶，搭载潍柴9.5L、350马力气体机。本批BEV/FCV份额和数量均有减少，多为新品三电系列化行为，亦有企业获得新资质；HEV则为2款，后文展开说明。
本批北奔重汽首次获得FCV货车生产资质，申报了ND1180ABXJ7Z01FCEV燃料电池载货汽车底盘，驾驶室涂装喷有“内蒙首台套氢燃料车”字样，可见其重视程度。该车GVW=18吨，整备质量9吨，轴距5.3米，前3后4板簧悬挂，搭载上燃动力燃料电池宁德时代LFP动力电池，凯博易控双120kW驱动系统，最高车速80km/h。北奔重汽早在2015年7月工信部第274批便获得BEV客车生产资质，从而赶上了第一波新能源客车浪潮。不过今年北奔已明确不再发展客车业务，集中精力于货车专用车领域。2019年9月工信部第323批北奔获得BEV货车资质，申报了ND3310DBXJ7Z00BEV纯电动自卸车，此后又扩展至换电式领域，在内蒙、河南、河北等地获得了不错的B端销售战果。如今随着氢能版图的扩大，北奔也形成了BEV/FCV双翼齐飞的产品布局，作为老牌企业，虽在传统燃油重卡领域相对稀声，但在新能源货车领域却大有可为。
开沃旗下南京金龙申报了NJL1180ZAFFCEV燃料电池载货汽车底盘，采用濮阳中沁泰康燃料电池，也是首次行业装车配套。该车GVW=18吨，整备质量7.25吨，轴距4.95吨，前3后34板簧悬挂，搭载中沁泰康Z
