汽车降价后质量怎么样，以后汽车越来越便宜
文|二哥头
今年年初，现代集团对外发布了2019全年销量成绩，数据显示：2019年现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，其中现代汽车销量442万辆，起亚汽车277万辆，整体同比微降1.1%，位列全球车企销量榜第五。
但在同期中国市场，北京现代却交出71.6万辆，同比下滑9.4%的窘人成绩，这也是自2017年后，销量连续下跌的第三年，同时也是10年来业绩的新低。
中国汽车市场趋于饱和且面临消费结构升级，固然是一部分原因，但现代自身出了问题，也是不争的事实。
01要了解现代怎样失速，先了解现代如何起飞
2002年10月，北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社正式签署协议，双方共同出资成立北京现代。
而在北京现代成立的前一年，也就是2001年，中国正式加入了WTO世界世贸组织，标志着中国进入全新的发展阶段，其中就包括汽车产业。
加入WTO对中国汽车产业的发展有两大好处：
1关税大幅降低：进口车倒逼国产合资车降价，汽车的购入门槛进一步降低
2经济迅猛发展：加入WTO后，我国的经济迎来了飞速发展，2002年GDP增长9.13%，2003年到2007年，GDP连续五年保持两位数增长，居民消费能力进一步增强。
一来（汽车降价）一去（收入提高）之间，汽车逐步从少数人手中的奢侈品，过渡到大众消费品。
北京现代此时入局，背靠合资身份，面向蓝海市场，同时还有其他合资品牌难以匹敌的性价比，不想起飞都难。
02失速原因一：自身品牌形象降低以及自主品牌强势崛起
入华初期，北京现代凭借合资身份以及高质低价的策略，很快在中国市场找准了自己的地位，迅速抢占下属于韩系的一片天地。
说得更直白一点，韩系品牌看准的就是：看不起自主品牌，但又囊中羞涩，购买不起日系、德系的那一部分消费人群，"低端合资"的称号也因此而来。
但随着中国车市逐渐成熟，自主品牌在这十几年间奋力追赶，参考吉利、长城、长安可以发现，国产品牌无论是在品牌形象以及产品质量上，都得到了长足发展，与合资品牌的差距在逐步缩小。
当"合资身份"不足以吸引消费者是，没想到引以为傲的性价比更在自主品牌面前被击个稀碎。
以A级轿车领动为例，在普遍高于长安逸动3万元的基础上，三大件却与后者有着明显的差距，高性价比的称号是离韩系品牌越来越远。
同时，现代在销量下滑之后的降价行为，不仅没能挽回消费市场的欢心，反而进一步损害了品牌形象，与廉价紧紧的挂钩在一起。
03失速原因二：产品线多而不精，没有现象级产品
现代汽车在国内面临的第二个问题，是产品多而不精，并没有一个爆款产品支撑起或者加大品牌认知度。
根据现代汽车官方网站显示，现代在国内的在售车型多达15款，大项上涵盖传统燃油车、新能源车型；细分包括小型车、紧凑型车、中型车等多种车型，售价区间充分涵盖5-23万，主流的细分市场都有涉足。
然而，无论是整体市场份额占比较高的轿车市场还是已连续火热多年的SUV市场，北京现代始终缺少现象级车型，比如长城的哈弗、大众的朗逸、日产的轩逸、丰田的卡罗拉等。
这就进一步导致北京现代在竞争激励的汽车市场无法扩大自己的音量，销量逐年下滑。
写在最后：
北京现代在国内可以说是赶上了好的开头，但在发展期间没能继续巩固自己的地位，建立自己独特的优势，最终在中国市场销量逐年下滑。要说韩系品牌质量差吗？真不见得，但在中国市场内，在马太效应下，韩系品牌在中国市场的存在感的确是越来越低了。
