雷克萨斯es车减震怎么样，雷克萨斯es避震
2021年8月16日，定位为中期改款车型的21款雷克萨斯ES正式上市，车型起步价为29.49万元，顶配版本官方定价为48.89万元。此次改款车型最引人注目的地方就是全新的FSPORT车款，作为雷克萨斯旗下的高性能系列，FSPORT正式加盟21款雷克萨斯ES300h系列。
高性能通常意味着高能耗，这样的规律在哪个行业都是通用的。对于通常情况而言，选择高性能基本意味着放弃车型的经济性和舒适性，选择经济性高的车型则约等于放弃了对车辆性能和舒适性的选择权。但新雷克萨斯ES300hFSPOR车型的问世给了成年人“都要”的机会，高性能、经济性和舒适性三个看似矛盾的词，对于ES300hFSPORT车型来说，从来都不是一道单选题。
新雷克萨斯ES300hFSPORT车型采用的是油电混合的动力系统，发动机部分使用了一台178匹的2.5L自吸发动机，峰值扭矩可达221牛米。除了传统的燃油发动机以外，这款车型还搭载了一台输出功率为88千瓦的前置电机，电动机扭矩可达202牛米，综合系统的最大功率高达160千瓦。新雷克萨斯ES300hFSPORT版本车型的这套动力组合可以实现8.9s的百公里加速成绩以及180Km/h的最高行驶时速，这对于一台整备质量超过1.7吨的中大型豪华行政级轿车来说算得上是卓越的成绩。
FSPORT所谓的高性能不只是动力参数，在传动系统方面，雷克萨斯ES300hFSPORT版本车型采用的是E-CVT变速箱。不过E-CVT并不是真正意义上的变速箱，它只是一个协调电动机和发动机动力的装置，它与CVT也不是一码事。但从驾驶手感来说，E-CVT与CVT的表现最为接近，都能给用户提供线性的加减速手感和平顺的体验。相比纯汽油车的CVT来说，新雷克萨斯ES300hFSPORT车型由于加入了电动机系统，传统CVT变速箱起步肉的缺点被消除了，而其线性的加速手感又是高性能车型所追求的操控体验，所以新雷克萨斯ES300hFSPORT版本的高性能表述可谓是实至名归。
底盘也是FSPORT车型的重中之重，21款雷克萨斯ES全系车型都采用的是麦弗逊多连杆的悬挂设计，但ES300hFSPORT在此基础上还加入了适应式可调悬架系统AVS。AVS的加入意味着ES300hFSPORT车型能够适应更多样化的路况，该系统通过前后轮的加速传感器以及减震器控制单元等部件构成，通过车辆行驶状况对当前路况进行分析，决定悬架的软硬，从而提供更多的支撑性或是更舒适的减震效果。除了AVS之外，新ES还对悬架组件的支撑刚性进行了强化，为使驾驶者获得更为平稳舒适的驾驶质感和驾控体验。
性能聊完了说一说这款车型的经济性，由于采用了油电混合的模式，所以新雷克萨斯ES300hFSPORT车型的燃油经济性要优于大部分纯燃油汽车，即使是主打经济性的A级车也不例外。官方给出的数据显示，21款雷克萨斯ES300h系列车型的百公里WLTC综合油耗为4.8L，FSPORT车型略高一些，达到了5L。但这个数据无论是对比传统燃油汽车还是增程式汽车而言，新雷克萨斯ES300hFSPORT车型都能够划入经济省油的范畴了。
既然ES定位为中大型豪华行政级轿车，那优越的舒适性就是它的必备修养了。对ES舒适性的评价可以分为驾和乘两个方面。先说驾，新雷克萨斯ES研发团队对加速、减速和转向操控之间的衔接进行了优化，在新ES身上呈现了更为精准的线性操控响应以及更为流畅的操控指令衔接。再说乘，新雷克萨斯ES300h除了有AVS系统加成以外，新ES车型还对整车NVH做了大量升级。最基础的隔音材料添加不值一提，混动车型的HybridAcousticsTM混合动力降噪系统以及ANC主动降噪系统才是重头戏，再加上双层隔音降噪玻璃的加持，直接把车内的静谧效果拉满，无论是商务还是家庭都游刃有余。
当下大量车款都在往跨界发展，越全能也就越受欢迎。毕竟交通发达程度较以往有巨大的提升，车主们的用车场景普遍都增加了不少，为了给车主提供最优质便捷的用车体验，新雷克萨斯ES集商务、家用、性能、舒适性和经济性于一身，适合大部分的用车场景。针对中国市场智·混动车型的消费者，雷克萨斯还特别提供6年/15万公里的免费保修保养服务，这样超长的质保服务在豪华品牌中绝对是雷克萨斯独一份的保证。
