皮卡为什么不火 为什么皮卡在美国那么火
（全文共计3100多字，属于长图文！）
从全球对皮卡的热衷程度而言，依旧是北美的美国和加拿大。众所周知，北美地区的车辆销售冠军，多年来既不是轿车也不是SUV，而是以福特F-150为代表的皮卡！福特F系列不仅在美国受到欢迎，还是加拿大最畅销车型，仅2020年就售出30000辆！假如以随机抽取的方式看历年销售数据，2015年加拿大共销售了58318辆F系（销冠），47000辆Ram皮卡，位居第三才是广受国人好评的本田思域！
那么，北美地区作为“pickup（皮卡）”一词的发源地，为了保住这块一亩三分地，是不是各型皮卡买的很便宜呢？不是！以F-150、道奇公羊、雪佛兰索罗德等车型为例，裸车均价都是6万的售价，可以和国人熟知的宝马5系、奔驰E划等号——这还是未考虑改装、加配件或升级的价钱！
既然价格也不算亲民，北美人民为什么会如此青睐皮卡呢？可以从以下三个方面来分析：
首先，从车型诞生和历史的角度看。比“pickup”一词再原始些的单词是“pick-upbox”，也就是在1925年产福特T-Runabout底盘基础上可任选货箱的一种车型，即“T-Runaboutpickup”。在此之前，就是1917年问世、载重量1吨的福特TT车型。不过这依旧不是“pickup”的本源，在ick-upbox、T-Runaboutpickup之前，可上溯到1913年问世的“司徒贝克”车型，被命名为“pick-up”！
在pick-up、TT、T-Runaboutpickup车型之后，作为首个把汽车实现批量生产、并开创了流水线式大生产的福特公司，后来又在A型车底盘基础上开发了一种金属硬顶的皮卡——皮卡作为卡车的一个分支，真正的发源地是欧洲的戴姆勒汽车公司，美国人只不过第一次将卡车的载重量降低到1吨级别，因此才诞生了皮卡罢了！
其次，是美国的卡车分型。美国根据额定总载荷，从低向高将卡车细分为8个量级，其中的1、2、3级均归属于皮卡！这也使皮卡车主在某些方面可以占法规的便宜，比如给皮卡后厢安装拖拽接口，皮卡就可以拖平板挂车。而根据相关州的法规，有些地区、城区或社区和我国法规类似，是不允许像“擎天柱”那样的重载卡车驶入的。要给这些地方送需要拖运的货物，就需要“皮卡式牵引车”做“中间商”赚运费了！
第三，蛮不讲理或者说冷血的车型优势！根据西方国家所谓仁慈而文明的车辆设计要求，目前几乎所有轿车均采用塑料前杠，而且不再允许使用翻灯！理由是为了尽量减少车辆与行人碰撞时的伤害！然而皮卡作为一种卡车车型的亚种，不仅拥有大梁、车身高大，还允许各种近似于卡车或硬派越野车的改装。例如为了使皮卡拥有更好的野外行驶和脱困能力，皮卡可以把前杠改成竞技杠，可以加绞盘，更可以加高悬挂、上更大号的轮胎......
仅是根据加拿大蒙特利尔对300万起交通事故的研究结果看，SUV及同类车型相比轿车，致命车祸高达224%！每死亡1辆皮卡司机，就会造成25名轿车司机死亡！
从这两组血淋淋的数据，至少引发笔者的两点思考：
其一，有大梁、车身重、底盘高大、非承载式车身的车辆就是比轿车强硬！无论车企和第三方如何论证承载式车身以及各种吸能技术，仅从以上数据看，都泯灭不了真实情况中“身大力不亏”的道理！
MINI与两辆皮卡的巨大反差
其二，是来自于加拿大国内对皮卡判若两人的激烈论战。支持者认为皮卡是该国经济支柱，是农业、矿业和林业工作者的好帮手，为国民生活和从业作出了贡献。而在2021年8月，该国主流大报则直接指责“皮卡是道路上的瘟疫”！皮卡车强者逞强，无视他人交通安全，企图通过购买皮卡、并对皮卡进行更强势的改装来减少自身伤害的做法，葬送了更多生命！
拖拽两台拖拉机的“公羊3500”
在此，也列举两个国人还算生疏的车型，道奇公羊3500和本田Ridgeline，来佐证一下皮卡的车型优势。公羊3500的车身尺寸为6309×2448×2020毫米，自重达3.56吨左右；这是任何一款家用型轿车尽量避免的重量！该车搭载一台6.7LCummins®涡轮增压柴油6缸发动机，最高功率可达410马力，而且具有900牛·米的最大扭矩。作为一种4×4车型，具有3吨载荷、并在此基础上高达14吨的拖拽能力！
为了迎合北美人的口味，一向以小巧见常的日本车企也不落俗！既不想造的很大，也不想太弱小而无人问津，于是剑走偏锋开发了所谓的SUV型皮卡！Ridgeline皮卡在秉承SUV通过性的同时，还兼顾舒适性和科技性；其2021款搭载一台3.5升VTECV6汽油发动机，匹配9速自动变速箱；最大功率为280马力，最大扭矩355牛·米。作为一型装备i-VTM4扭矩矢量全轮驱动系统的皮卡车型，该车仅具有717公斤的有效载荷和2270公斤的牵引能力......
这些在世界上绝大多数国家被划归为卡车车型的皮卡，在满足地广人稀的北美人日常购物、旅行、工具用车和出行的同时，也可能是不法分子首选的作案工具！
贼就这样用皮卡把ATM机拽跑了...
去年的11月11日，加拿大安大略省的一处加油站广场上，两个毛贼就用1辆皮卡把1台ATM机给硬生生地从钱窝里拽了出来！其刺激程度不亚于《速度与激情》中用两辆爆改的跑车，拖拽保险柜满大街狂奔的桥段——据说这两个毛贼，还真差点撞上气泵引发爆炸！
既然北美人能用皮卡拽ATM机，那么非洲和中东国家的人也就能拿它来打仗了！严谨的说，皮卡正经八百的用于军事不是始于非洲或中东，而是从二战的道奇WC-51开始的。民用皮卡用于军事用途，则是1987年法国人替乍得想出来的歪点子！400辆由法国援助的皮卡，被架上机枪和反坦克导弹，以敢死队奇袭的方式，摧毁了卡扎菲军队的92辆T-55坦克和33辆BMP战车，造成700多人的伤亡！
从那以后，皮卡在摩加迪沙、阿富汗、伊拉克、叙利亚等地均有上佳表现；甚至英美都效仿塔利班、ISIS武装，成立自己的皮卡战队！在叙利亚内战中，曾有多达6万辆皮卡被交战各方应用于战场！——美国要求日本禁止向中东出售海拉克斯皮卡的事，估计大家还记得吧？武装皮卡都能把皮卡大国美国打急眼了......
二战中的美国道奇WC-51军用皮卡
当然，皮卡在战场上和在毛贼手中的风骚操作，以及在北美人心目中的地位，也不能说皮卡就永远稳若泰山！还是以加拿大为例，相比2020年377540辆的总销量，该国2021年少卖了近41918辆皮卡，同比下降了11.1%，甚至不及同年泰国皮卡的销量！诸如福特F系列、Ram皮卡、GMCSierra、雪佛兰索罗德、丰田Tacoma/坦途、日产泰坦/Frontier和本田Ridgeline等品牌，这其中只有GMCSierra、Frontier、Ridgeline实现了正增长；这也可能意味着在不久的将来，皮卡会在加拿大国内舆论的压力下渐渐淡出；而失去邻国这近40万辆的市场，美国皮卡车企显然会减少相关的投入，因而影响美国皮卡市场......
最后，“玻羊车界”谈谈个人对国内皮卡的前景。我国的汽车业，起源于仿制、跟进和赶超；可谓无根之水，至今也谈不上什么汽车文化！我们虽然在创造一个属于中国的汽车奇迹，但是随着各地交通压力和限行限购，“汽车文化”这种承载于车又升华为“文化”范畴的前景不容乐观！这点甚至不及日本，日本在其经济泡沫破灭前，国民至少以“玩车”为前提，确立了该国对汽车在文化上的认知和积淀——而我国逐年的快速发展，很多事物多如白驹过隙，不容有这种沉淀；车也会马上回归到交通工具和身份载体的位置……
BJ-121皮卡
皮卡作为卡车的一种，国内皮卡甚至连工具车主流地位都没混上，舆论上干不过五菱宏光！因此也少有人把它视为一种身份或其它什么值得坚守的东西了——别说淡出，可能都没来得及来过！
（相关数据资料来源于“哈罗多伦多”、“皮卡车市”等，图片源于网络公开媒体，特此声明/侵删）
