在日本汽车厂工作是什么感觉 汽车厂招聘
2017-2018年的冬季，在日本呆了五个月。作为这次访问的一部分，有幸参观了所有7家日本汽车制造商的工厂。这次的日本之行让人深刻地了解到了日本汽车制造商之间的差异。在开始介绍一系列不同的日本汽车公司之前，先给大家一个关于日本汽车制造商的概览。
交流
在旅程中所收集的不同工厂的大量数据将在以后的文章中展示，这篇文章只进行一个整体上的比较。
与中国和欧美相比，日本在不同汽车制造商之间的知识交流要少得多。在中国和欧美，员工离开一家公司加入另一家公司是很常见的。随后他们的知识也会转移到另一家公司。对于高管来说，这种转移甚至可能是一卡车机密文件(伊格纳西奥•洛佩兹(IgnacioLopez)从通用汽车跳槽大众汽车时，随身携带了20箱机密文件)。
然而，在日本跳槽非常罕见，尤其是对大公司的员工来说，因为这样做很可能会让他们再次处于等级和薪水的最底层。大公司喜欢直接从大学或学校招聘员工，然后在整个职业生涯中塑造他们。只有少数例外。铃木的CEO在年轻的时候曾在电装(丰田集团)工作，并从丰田生产系统中吸取了大量经验。
规模
日本是汽车生产大国之一。下图是2016年全球汽车生产概况(不仅包括轿车，还包括卡车和其他商用车)
总体而言，日本汽车制造商在全球生产2800万辆汽车，约占全球9400万辆汽车总产量的30%。在日本国内，生产了920万辆汽车，约占世界总产量的10%。2016年最大的汽车制造商是丰田(Toyota)，但从那以后，丰田先后被大众(Volkswagen)和新成立的雷诺-日产-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)联盟超过。
效率
这里是通过观察某一时刻所看到的工人中，有多少工人是在做增值活动来估算效率的。从而得出一个粗略的估计，工人实际花在增值活动上的时间是多少，以及浪费了多少时间(步行、等待、运输等等)。
下图是不同工厂的效率。测量的都是装配线，既有分装配线(仪表板、发动机、车轴)也有总装装配线。该图表还分别显示了每个群体和总体的加权平均值。
可以清楚地看到，丰田和尼桑是表现最好的工厂，那里的工人花在增值活动上的时间高达70%。让人惊讶的是，尽管表现最好的工厂是丰田Tsutsumi，但日产在整体效率上超过了丰田。马自达和铃木处于中间位置，三菱(Mitsubishi)、本田(Honda)和斯巴鲁(Subaru)是效率最低的工厂，工人们花在增值活动上的时间不到一半。好的丰田工厂的工人创造的价值是一般的三菱或斯巴鲁工厂的两倍。
团队规模
丰田和日产在效率上都表现出色的原因，一定程度上源于他们的组织结构。生产现场发生任何问题，组长都是第一响应者。然而，组长带领的小组成员越多，这种领导的效果就越差。
丰田和日产的小组规模都很小，一个组长只负责管理3到6名员工。而在三菱、马自达和本田，每个小组大约有10到15名员工。也就是说，可能出现的最坏的情况是三菱汽车的一个组长要照顾的员工数量是日产汽车的五倍，因此，实际领导的范围很小，问题在恶化到一定程度后，才可能得到解决。
工作时间
如下图所示，观察不同工厂的工作时间也很有趣。一些工厂只有一个班次，比如三菱扶桑、日产磐城。本田熊本和早山的工厂则是日以继夜的工作，相邻班次之间有重叠的工作要交接。日产磐城的铸造工厂做四休二(大多数铸造工厂24小时工作)。有趣的是所有丰田组装员工都可以在晚上休息。各工厂之间轮班时间上也有很大的差异，从日产横滨的7小时到斯巴鲁的10小时以上。
关于日本汽车行业的整体图景，这篇文章挑选了以上几个维度与大家分享。欢迎大家在评论区留言。
