奥迪车起步为什么溜车 自动挡的车会溜车吗
前几天有粉丝私信我，说自己刚提了新车，自动挡的。没想到上坡起步时竟然挂着D挡溜车了，之前听人说自动挡车是不会溜车的，问是不是哪里出问题了。
其实自动挡车也会溜车，并不一定就是故障。遇到这种情况可别急着去修理，弄不好本来没病反而给折腾出毛病了。为了让各位新车主弄清楚其中缘由，今天咱们就来好好聊聊这个话题。
起步溜车的根本原因：驱动力小于车辆下滑的动力
这个很好理解，在坡道上汽车在重力作用下是会向后溜的。所以起步时驱动力小于下滑力就会引起溜车。但是有人要问了：自动挡车的发动机不是随时都可以向变速箱传递动力吗？又不是手动挡需要自己松离合，为什么还会发生动力不足的情况呢？而我们今天主要讲的就是这个内容。如今自动挡车发动机向变速箱传递动力主要有两种形式：液力变矩器和离合器。下面我们就来说说这两种方式都有什么异同点。
1、液力变矩器
所有的AT、部分CVT变速箱是靠液力变矩器把发动机的动力传递给变速箱的。
上图是一个液力变矩器的结构示意图，泵轮和壳体组成一个密闭的腔体，内部有导轮、涡轮、锁止离合器等原件。各部分的作用如下：
泵轮：通过壳体连接发动机曲轴，获取发动机动力，同时通过高速转动把变速箱油甩出去，驱动涡轮。壳体：连接发动机，与泵轮组成密闭空间，保证变速箱油可以在内部正常循环。同时承担着锁止液力变矩器的任务。导轮：导轮一般套在变速箱输入轴上，主要起引导变速箱油循环流动的作用，同时也可以起到放大传递扭矩的作用。涡轮：涡轮连着变速箱输入轴，被动接受泵轮甩过来的油液从而获得动力，并将动力传递给变速箱。锁止离合器：因为液力传动能量损失比较大，所以在车速提升以后锁止离合器可以把壳体与涡轮锁在一起，这样发动机与变速箱之间就形成硬连接了，没有动力损失。
由于泵轮始终跟着发动机旋转，所以只要发动机启动，泵轮就时时刻刻在给涡轮传递动力，想停都停不下来。因此使用液力变矩器的车挂上档后驱动轮立马就可以获得动力。
但液力变矩器传递动力的多少和转速有关，转速越高、涡轮甩动变速箱油的能量越大，泵轮获得的动力就越多。所以在坡道起步时如果发动机转速太低，那实际传递的动力就很少，这时候肯定会溜车了。
2、离合器传动
最常见的就是各种双离合变速箱了，分干式离合器和湿式多片离合器。干式离合器原理很简单，可以看做是一个电脑控制的手动挡离合器。湿式多片离合器是多组离合器片和摩擦片交错排列放置，通过对它们施加压力控制动力传输。它们都是靠摩擦力传递动力的，因为压力可控，所以这些离合器可以实现动力的彻底切断，这是与液力变矩器最大的区别。
使用离合器控制动力通断的自动挡车，最容易出现这两个情况：
原地起步松刹车不走，需要踩油门才走。起步非常容易溜车。
这主要是变速箱控制逻辑导致的，因为离合器单元可以彻底分离，所以在非行走状态下变速箱为了减少离合器的磨损，会控制离合器完全分离，这时候你挂上D挡松开刹车，由于离合器并未结合，所以驱动轮仍然没有动力，汽车自然不会走了，也更容易溜车。
自动挡车D挡溜车对汽车有伤害吗？
D挡溜车对汽车没有任何伤害，也不必为此担心。
比如上图是一个AT变速箱，绿色部分是液力变矩器的壳体、泵轮以及油泵驱动链条。它们随着发动机一起转动，溜车时它们转动的方向不变，并不会影响油泵运转。而红色部分是液力变矩器的涡轮和变速箱传动单元，溜车时它们会倒转，这就产生了两种结果：
1、在液力变矩器中会出现泵轮与涡轮反着转动，但两者只是靠液力传动，并没有直接接触，所以即使旋转方向不同也无妨大碍，并不会产生磨损。
2、变速箱传动单元会倒转，但是它们本身就是一堆齿轮轴承而已，只要润滑到位，管他正转倒转都无所谓。
所以说挂D挡溜车并不会对汽车产生不好的影响。
怎么应对D挡起步溜车？
在这里我们就不提什么上坡辅助功能了，毕竟不是所有的车都有这个功能，我们说点绝大多数人都能用得到的方法：
1、踩好油门
起步不要肉，根据坡度适当多踩点油门，对于装配液力变矩器的车来说转速高了传递的动力就多了，就不容易溜车。对于双离合器车来说你一踩油门控制系统就知道你要起步了，会立马结合离合器。
2、利用手刹
在一些坡度比较大的地方起步配合手刹会更好，虽然自动挡车不怕起步熄火，我们完全可以松开刹车在溜车瞬间猛踩油门完成起步，但这样不容易把握力度，容易使车辆突然冲出去，极端情况下对变速箱也不好。所以这时候更适合使用手刹辅助，先拉起手刹，然后缓缓踩油门，让变速箱先吃上力，这样松开手刹后基本上就不会溜车或者溜车很轻微，然后我们就可以从容地踩油门完成起步了。
3、巧用电子手刹
电子手刹有个很好的功能：在系好安全带的情况下踩油门起步会自动解锁。所以当你遇到比较大的上坡路起步时完全可以挂D挡拉起电子手刹，然后系好安全带，直接踩油门就行了，起步时电子手刹自动解除，非常方便。
所以说以后再遇到自动变速箱起步溜车，千万别慌，先看看是不是这几种情况，然后再用这些小技巧就可以轻松搞定了。
