早在几年前，光阳Krider400刚刚爆出就受到了很多国内摩友的，合资技术、川崎400原装发动机、惊艳的外观设计等名头第一时间就被烙印在这台车上。

但随着近两年国内街车市场的火热，很多国产品牌都在持续发力，400cc级别运动街车也是层出不穷。同时各品牌的价格战也打的比较火热，这时光阳光阳Krider400以合资车型的身份和四万元的价格出现，在很多人眼中略显尴尬。

（售价：低配版39980元、高配版40980元）

主要原因还是下有春风、贝纳利等主流国产厂商的价格压制，上有川崎z系列和忍者系列的“大贸品牌”压制，光阳Krider400则显得有些比下有余，比上不足的趋势。

本次媒体联合测评，我们就来详细聊一下这台光阳Krider400究竟值不值四万的售价，同时值不值得入手。

首先咱们先从外观上看，光阳KYMCOKrider400整车菱角分明的线条体现出非常战斗的感觉，也正是这些线条的设计，让本来看上去有些臃肿车身变为一种“肌肉男”的感觉。

现在都已经2020年了，四万块的摩托车全led光源肯定是不能少的。下沉式设计车头部分给人一种未来科幻的感觉，转向灯为“流水”效果。

（不知道怎么回事，洗车时，前行车灯有些进水）

尾部灯组很好的融入较为宽大的车身后部，并且组成一个锋利的造型，进一步增添整车的运动战斗气息。

负显液晶仪表，亮度还可以，强光下基本可以清晰查看数据，并且这块仪表拥有非常丰富的信息显示，配合车把上的选择开关，可以现实骑行中观察多项行车数据，更是在高配车型中添加了实用的胎压检测功能。

KYMCOKrider400的主副车架、后摇臂均使用粗壮的管式编织车架，车架设计上仔细观察可以看出来，与KawasakiER6N车架形式基本相同。

前减震器采用使用52mm支持预载、阻尼可调倒置式配置，如果我没记错，这应该是同级别车型中前减震最为粗壮的车型了。可以说坚固实用的同时也能给肌肉感的外观增加一些感觉。

侧置式后减震器，带有7段预载可调，实际体验效果属于正常水平，没什么特别的优点和缺点。

一体式高低坐垫设计，整体坐垫填充物拥有很好支撑性，同时又不失舒适性。

标准运动街车手把，配合坐姿，骑行姿态会稍向前下压，中心也较为向前，可以舒适的直立骑行，也可以俯身战斗姿态。

油箱为15升，平均油耗大概在4-5个油之间，日常骑行续航300km不成问题。同时由于定位于运动街车，油箱造型双腿夹起来也比较舒适，在激烈驾驶情况下，油箱可以给腿很好的加持感觉。

座高约为800mm，坐垫前端也不是很宽，所以大多数身高接近170以上身高的摩友可以实现双脚沾地。

前后轮组皆为街道运动的17寸合金轮毂类别，前轮组120/70-R17、后轮组为160/60-R17，高配版为象牌Z8轮胎，轮组设定也有点超出此车的动力范围，比较宽的轮胎也是油耗偏高的因素之一，并且宽胎对于倾倒和线路要求也会更高，这辆KYMCOKrider400高配版的轮胎在运动骑行中抓地力效果并不明显，还是偏向于通勤、分水、耐用的类别。

为了更好的测试KYMCOKrider400的运动性，评测组更换了CM-S1半热熔类别，对比原配的象牌Z8轮胎，此类半热熔轮胎的运动效果更强，当天测试中胎温可以达到40°左右，在回转及倾倒、制动、提速都有明显优势。

制动系统是在减震、轮胎宽度“超标”之后，另一个更加“超标”的项目，前侧使用300mm双浮动盘，金色辐射对向四活塞卡钳。

后侧使用240mm碟刹盘，配合大单活塞卡钳，前后带有博世9.1M双通道ABS系统。这是超出同级车款很多的制动配置，但超标的配置也带来了簧下质量过高，制动手感过硬的效果，在中低速操控中尤其明显。

光阳KYMCOKrider400搭载的发动机非常有意思：是日本川崎原产的399c.c.排量并列式双缸DOHC四气门水冷发动机，最大功率为32kW（9500r/min），最大扭矩37Nm（7500r/min）。

这个引擎在国外用于ER4N车款，也是国内ER6N的缩小款，这个引擎和ER6N\ER6F很像，1挡动力突兀但动力比较宽广，在中高速都有很好的表现，但低速操控要求比较高，使用上一代的川崎并列双缸引擎让动力比大多数国产车更好，但对比现在新的忍者400、Z400，平顺度还是有差距。

车辆整体震动抑制不错，不会出现太多手麻脚麻的情况，如果不计较1挡的动力突兀，其他档位动力线性都很好，包含中段提速能力对比同级别国产车也表现优秀，从下方看去，引擎和头段排气真的跟ER6N太像了。

光阳KYMCOKrider400，是一辆很纠结的车，光阳的踏板车款非常好，但是挡车...有一种好料堆不出“值得买”的感觉。

用料怎么样？相当不错！全车LED灯组、川崎成熟的水冷双缸、粗壮的前减震、好视觉的超宽轮胎、强力的制动系统还标配ABS系统，甚至还有精致的手把端子和不错的外形。

动力怎么样？虽然比日本进口中量级街车差点，但骑行效果强于大多数国产同级车，就是这么一辆卡位的车款，最终也被定价和卡位弄的很纠结。

总之光阳KYMCOKrider400，40980元带来的骑行质感没比国产车优秀太多、也没达到能比肩进口车型的水准，真心纠结，新手要体验骑行、老手要质感都有更好的选择，没有成功卡位别人，把自己卡的很不舒服。

光阳KYMCOKrider400优点：

预载可调的减震粗壮，有点过头；制动强力，有点过头，导致低速簧下质量较重；引擎动力不错，但型号较老，在1挡动力比较突兀；超宽的轮胎，视觉较好，但对倾倒和油耗不太友好；屏幕资讯丰富，尤其能看见胎压很惊喜；细节做工良好、手把端子很漂亮；

光阳KYMCOKrider400缺点：

强于国产的性能与价格差异过多；弱于进口的质感与价格差异过少；配置不错，没有太多短板，但价格导致也没啥优势；

光阳KYMCOKrider400规格表（高配）

引擎型式：并列双缸水冷DOHC

排气量：399c.c.

最大马力：32kW（44Ps）/9500rpm

最大扭力：37Nm/7500rpm

燃油供给：电喷

传动方式：链传动系统

车架型式：钢管车架、后摇臂

前减震：倒置式前减震，预载、阻尼可调

后悬吊：侧置式单后减震，预载可调

前轮组：120/70-R17合金轮毂

后轮组：160/60-R17合金轮毂

前制动：前双300mm浮动式碟盘配对象四活塞辐射式卡钳，标配博世9.1双通道ABS

后制动：后240mm单盘配大号单活塞卡钳，标配博世9.1双通道ABS

长宽高：2118*830*1100mm

湿重：205kg

油箱：15L

坐高：800mm

售价：低配版39980元（高配版为40980元）

中国摩托车联合测评

指导单位：中国摩托车商会

技术支持：国家摩托车质量监督检验中心（天津）

特别鸣谢：厦门正新橡胶工业有限公司