皮卡加高盖需要什么资料 皮卡加盖可以当普通乘用车吗
文：懂车帝原创高帅鹏
[懂车帝原创产品]犹记得2010年前的国内SUV市场，伴随乘用车市的一轮井喷式发展，以自主品牌为首的长城赛影、天汽美亚等车型，利用皮卡底盘套壳SUV车身推出的“杂交”产品盛行一时，车主们也俗称它们为“皮卡加盖”。如今，这个类型的SUV早已被市场淘汰，但皮卡“加盖”的操作却依然存在，不过它们不再以SUV自居，甚至可以不受皮卡进城的限制，这类皮卡究竟获得了什么“免罪金牌”？或许背后的事情并不简单。
货舱“加盖”——国内乘用皮卡新趋势
在国内限牌城市，非小客车属性的皮卡可以免受限牌政策的束缚自由上牌，这让很多用车刚需消费者找到了捷径，甚至一度在北京市场造成了超过1000%皮卡销量最大增幅。虽然可以上牌获得合法身份，但轻型货车属性的皮卡在行驶区域上又受到了很大的限制，不仅包括五环内道路，甚至在远郊区县的主干道也是如此，这无疑对车辆使用又造成了一大阻碍。不过从2016年开始，一种原厂出品的封闭式货舱皮卡应运而生，此种皮卡不仅进城不受限制，甚至开上北京二环交警也无法做出处罚。
“加盖”与非“加盖”长安凯程F70对比
从车身结构来看，这类型的皮卡通过高顶货舱盖的加装，改变了传统皮卡开放式货舱的车体结构，并形成了封闭厢式车的造型特点。当然，让其合法通行的主要原因并不在于车身结构的改变，而与车企在车型申报时的分类有关。
以江铃域虎9加盖皮卡为例，其公告型号为6开头多用途乘用车
货舱盖三面封闭式设计非多用途乘用车，多为厢式运输车或专用车，不享受多用途乘用车路权
我们都知道，一款新车在上市前生产企业会向工信部提交审批，传统皮卡的申报车辆类别代号多为“1”字开头的载货汽车，而“加盖”皮卡则是以“6”字开头的客车申报，产品申报名称也不再是多用途货车，而是多用途乘用车。这样一来，加盖后的皮卡摇身一变成为了与SUV平起平坐的乘用车类型，一切手续和上路管理办法按乘用车执行，因此皮卡车型的行驶区域限制也就不再适用。不过需要注意的一点是，多用途乘用车属性的“加盖”皮卡后部货舱盖为三面玻璃材质，与三面封死设计的厢式皮卡运输车要注意区分，两者上路后的管理办法有着本质的不同。
原厂“加盖”皮卡密集爆发
长安凯程F70
目前来看，国内已有多家皮卡车企涉足多用途乘用型皮卡领域，代表车型为长安凯程F70，它被看作为皮卡进城专属打造，其后部栏板与后盖的侧立面为一体式处理，并非简单的在皮卡版车型上加装后盖而来，尾门可进行分段打开。
江铃域虎9
江西五十铃D-MAX
福田拓陆者
与此同时，江铃域虎9、福田拓陆者、江西五十铃D-MAX、江西五十铃瑞迈也均有多用途乘用型“加盖”皮卡衍生。不可否认，良好的防水、防盗、防尘、防晒性能，让其相比普通版皮卡对货物的保护性更强，不过加盖之后既不像皮卡，也与SUV有所不同的造型，或许是需要让人慢慢接受的一点。
乘用化是未来国内皮卡新走向
长城炮
细心观察可以发现，最近两年国内主打乘用化属性的皮卡车型如雨后春笋一般出现，不过这其中也是鱼龙混杂，存在部分蹭热度、以商用皮卡冒充乘用皮卡的产品出现，不过不可否认的是，随着国家皮卡政策的逐步放开，皮卡民用市场无疑是一片新的蓝海。
北京F40
长城炮乘用版多连杆整体桥后悬架
借鉴国际皮卡文化发达市场的经验来看，国内皮卡市场也将朝着高端乘用化和高性价比工具化两大方向迈进，其中在高端乘用化路线上，自主品牌中的长城炮系列皮卡无疑是率先吹响号角的一个，紧随其后的包括江铃域虎9、长安凯程F70、福田拓陆者驭途9等车型，而在乘用化皮卡下更加细分的越野皮卡也有国内车企涉足，比如北京F40。毫无疑问，自动挡、国六动力、四驱、后多连杆悬架，似乎是目前可以被看作乘用化皮卡的四大入门条件。
私自“加盖”属违法
之所以将这部分内容单独列出，也是担心皮卡车主们在理解层面产生偏差，简单的认为货舱“加盖”就可合法进城。事实并非如此，原厂出品的加盖皮卡之所以具有合法进城的身份，不仅是外形改变就可达成，原因在于制造企业在工信部申报车型的种类发生了改变，也就是说在根源上有着本质差异。就像普通公民身份证上的民族为汉族，并不会因为这个人穿上了少数民族的服饰而发生民族的改变。车辆也是如此，行驶证上的车辆类型不会因后期改变车辆结构而改变，同时交警执法也是根据行驶证登记的车辆类型作为依据。
同时，也有部分皮卡车主存在侥幸心理，私自对皮卡进行货舱加盖改装，并以此逃避交通违法采集摄像头的抓拍，不过这并不能奏效，毕竟摄像头采集的为车牌信息，即使加盖后的皮卡与SUV外形颇为相似，但抓拍车型的外形轮廓并不是违法判定的依据。此外，若车主私自改变车辆原貌造成与行驶本图片不符，还涉嫌非法改装，处罚力度要比闯禁行严重不少，可谓得不偿失。
总结
目前，国内已有16个省市和地区对皮卡采取了解禁政策，随着私人皮卡用户政策壁垒的逐渐消失，民用皮卡或乘用化皮卡无疑将会迎来更大的发展。受开年的疫情影响，2020年的中国车市将是政策导向型市场，这或许意味着将会出现更多刺激市场的利好政策，对于皮卡市场而言无疑是“因祸得福”。
