Y9pbWc2LmJpdGF1dG9pbWcuY29tL3VzZXJjZW50ZXIvbWFwaS9uZXdzLzIwMjQvMTEvMjYvdzgwMF9tMV95aWNoZWNhcl8zYjIzNzc2M2ZlOWY0YTRkYmYxOWJmNDZkNWYwZmZlOS5wbmcud2VicA==" >然而，最近一段时间，中国车市却出现了价格战缓和的趋势。有数据显示，中国车市“7-9月降价促销明显少于2-4月的频次”。邓承浩的说法似乎有些背道而驰。

特斯拉降价的主要的目的是为了年底冲销量。今年前三季度，特斯拉累计交付量仅为129.4万辆，同比下滑2%。马斯克说，特斯拉2024年的全年销量将实现正增长，其四季度的销量目标至少要达到51万辆，比今年三季度的销量要高出5.3万辆。

如果说，上一年的价格战主力是新势力品牌以及自主大厂的新能源品牌，那么今年年底的主力则变成了合资品牌，比如上汽系推出了一口价活动，其他的德日系品牌也都推出了名目繁多的折扣优惠。

缓解，不意味着结束，大家一定要搞清楚这个意思。

也就是说价格战一直都存在，从来没消失。为什么消费者对这一次价格战如此感同身受，重要的原因是，以往降价的主动权都是掌握在合资品牌那里，这一次则是中国品牌唱主角。

当然，中国品牌唱主角，不意味着所有的中国品牌都是高唱凯歌，合资品牌落于下风，也不意味着都没有还手之力。两个阵营中的选手总是有强弱之分的。市场竞争的结果永远都是强者吃肉喝汤，弱者苦苦支撑。

目前中国市场参与竞争的品牌还是太多了，必然会进行整合，未来必然走向优胜劣汰。这也在一定程度上印证了邓承浩说的那句“价格竞争在新品牌大量出局之前不会终结”。

百姓评车

价格战从来都只是手段而非目的，谁能熬过去，谁就能迎来一个新的局面。欧美那些汽车巨头都是这样过来的。目前，中国车市正在进入赛点，没有人能预测谁能最终胜出。可以肯定的是，不能适应新形势变化的肯定是要淘汰出局的。