写在最后：

今天的中国汽车市场饱和了吗？

这是一个很难用「是」还是「不是」来回答的问题。

但各种政策的逐步退坡是监管层对于这一市场过度内卷的一种调节。

对于广西汽车集团和河南两地而言，埃尚显然是一个历史性的契机，但在整个中国新能源汽车市场，它来的有些匆忙。

而需要提醒埃尚的是，它面对的竞争对手不仅仅是那些台上的有名的品牌，也有这个已过度拥挤的市场上的怪现象，像「0公里二手车」。

目前，在频繁的换代和价格战的裹挟下，部分自主品牌已经将自家A级轿车的价格砍到七万级别，而根据行业机构调查，「零公里二手车」普遍比新车便宜10%—30%。

结合终端优惠，部分库存A级车价甚至可以降至与A0、A00级微车的高配版相当。

这对于价格敏感人群无疑是巨大的吸引。

此外，在城镇县乡等A0、A00级微车的重点市场中，既没有燃油限购政策，同时用户的驾驶总里程又相对较低，对电动车型的经济性体感不强，选择燃油还是纯电仍然是个值得考虑的问题。

但不可否认的是，中国的新能源汽市场正在进入自由竞争的最后阶段，品牌收敛已是大势所趋，对于埃尚这样的新入局者可能也是最后的进入时机，只是这种进入是靠价格为切入口还是技术创新，需要新玩家仔细掂量，不然他们迎新的只是更惨烈的竞争，而不是技术突破带给市场的惊喜。