如果时间回到十年前……不对，只要五年前，手握二十来万的预算，我相信绝大多数人的购车清单里，途观、汉兰达、凯美瑞等合资车型一定占有一席之地。

毕竟彼时，在这个价位自主品牌尚且未能推出颠覆市场格局的产品，上述几款依然是当之无愧的标杆车型。

但近几年，自主品牌快速发展，新势力相继崛起，汽车市场更多地朝新能源方向转型，越来越多优秀的新车型出现，电动化、智能化愈发受到消费者关注，竞争激烈程度也不可同日而语。

如此境遇，那些我们熟知的老牌合资车型会如何应对呢？

途观L Pro：打不过就加入

或许初代途观的设计师怎么也不会想到，有朝一日途观也会和“彩电”扯上关系。

但事实就是，当下的汽车消费市场，“彩电冰箱大沙发”远比机械素质更受关注。

秉承着打不过就加入的原则，此次焕新的途观L Pro直接翻身搞智能化。

10万级比亚迪秦L、20万星纪元ET综合续航里程破千、30万级理想L8独立6座，纯电200公里，充电只要十八块八，外加冰箱彩电大沙发...无论何级价位，自主品牌的车型可选择的数不胜数。

所以，价格不是夺回市场的关键，产品力与价格匹配才是。如果还把消费者当“冤大头”，合资车只能被动挨打。

广汽丰田这一波操作可谓是走对了一步棋，不过火候还是差点。

AceDriver点评：

回归标题，合资车真的穷途末路了？

不尽然...尽管新能源车现在声势浩大，但燃油车（含油电混动）仍然占据了整个市场近7成份额，而这正是合资车的大基盘。

并且在“价格屠夫”比亚迪市场占有率不断扩大，一度猛上第一的压力下，细观近年来的销量，丰田、大众等合资车企仍然努力在中国市场大放光彩。

所以只要合资车企下定决心，是可以在成本上与中国品牌竞争的，因为其依托全球市场，在规模上更具优势。

当然，能否拿回绝对优势还是问号，不过至少这一局面将会让国内汽车市场百花齐放，消费者也将有更多适合自己的选择。