提到凯迪拉克ATS-L，在车迷口中有着褒贬不一的评价，不过不得不说，凯迪拉克家族式的钻石切割设计真的很好看，而且ATS-L还有着很强的动力，所以不管是玩动力还是玩外观，ATS-L都不会让人失望，本期小编就带来石家庄车友的ATS-L改装历程。

“当初会选择ATS-L也是因为相对BBA来说比较小众，而且ATS-L车身极为硬朗的线条让我非常喜爱。所以提车之后我的第一项改装就是从外观开始的，当时改了一套D3的外观件，虽然是小改动，不过一下就让车子看起来更帅气了。”

“接着我就开始往动力性能方面改装，从刷ECU开始，再到发动机缸体锻造，又将原车程序替换为ZZP三阶程序，一些对应的硬件都升级了，改了ZZP进气、定制直通头段、RES中尾段排气，为了动力能再快一点，曾经连续一周没日没夜的不断调试，还改了偏时点火系统，结果成绩还是没有达到预期的效果，反复的调试开始让我对改装动力有点心累了，恰好那段时间又被身边玩宽体的朋友给毒到了，于是我也就放弃了在动力上进一步升级的计划，转而开始了全新的姿态改装之路。”

“给ATS-L改装宽体的过程并不顺利，第一次改装的宽体套件因为还不成熟，加上当时的店家对这款车并不是太了解，装上会有瑕疵，所以后面就换成了现在的MB宽体，同时换上了一套MB双片锻造轮毂。然后避震采用了ACCU控制器+Aribft避震的组合，还有LVTU的拉杆、摆臂来调整姿态。”

“这次换成宽体姿态风格后，单单在姿态上的投入就已经有15万出头了，有人会说值吗?我觉得回想起这过程中的点点滴滴，一步一步的把车子进化到自己想要的状态，当中的回忆并不是可以用金钱衡量的，所以感觉还是值得的。”

“内饰部分，因为平时还要兼顾家用，而且现在也不玩性能了，所以整体的改装幅度并不大，主要更换了定制的蓝色碳纤维方向盘、ATS-V原厂全液晶仪表盘、以及星空顶了。当时定制方向盘的时候特地选了蓝色，这样看起来不会像黑色碳纤维一样太单一，而且我把自己的名字缩写烙印到方向盘中间，充当了回位标识，这也算是一个属于个人特色的小细节。”

“玩改装后，认识了很多志同道合的车友，平时只要一有空我就会去参加各种的改装车聚会，也认识到很多非常有趣的车友大神，今年开始组建了属于我们自己的凯迪拉克ATS车友会，都是喜欢认可改装的兄弟，一样的兴趣爱好让我们更加的团结，平时群里互相调侃，遇到麻烦相互帮一把，只要大家在一起就有数不清的乐趣。”

“目前它已经达到了我理想中的状态，车子也大大小小的拿过一些奖项，从之前的动力到现在的宽体姿态，我和ATS-L共同经历过许许多多的风雨，我一直把这台车视为自己的好兄弟，以后有更好的灵感也会一直把它改装下去，让它能够更开心的奔跑。”

本期凯迪拉克ATS-L改装案例鸣谢车主：河北石家庄-赵东升