开起来居然和新能源车一样？试驾上汽大通MAXUS，G90
易车原创 从去年开始，相对冷清的中高端MPV市场来了很多新面孔，赛那、格瑞维亚、梦想家、腾势D9、库斯途，甚至连嘉华都重回了中国市场，而且不难发现，这些MPV都更注重家庭使用场景。
今天的主角，上汽大通G90也在前段时间正式上市了，面对即将到来的激烈竞争，它有实力分得自己的蛋糕吗？我带大家试试便知。
上汽大通G90全系配备了2.0T+48V轻混动力系统，发动机最大功率172kW，峰值扭矩390Nm，48V轻混系统在低速行驶、急加速情况下可以为发动机补充扭矩，带来更好的加速响应。
变速箱是爱信的8AT变速箱，整套动力系统有三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动。
G90的启动方式不是常见的一键启动，携带钥匙上车后只需要踩下刹车踏板，车辆就会自己启动，这也和挺多新能源车的启动方式类似。
坐进车内第一感觉视野还不错，A柱下方的小窗可以减小视野盲区，而且发动机舱盖也没有明显的凸起。
在MPV的使用场景里，无论是商务接待还是全家出行，动力输出的平顺性绝对是重中之重，在这点上G90有着出色的表现，无论是深踩油门还是轻踩油门，车辆都不会突然窜出去，整个提速过程非常平滑。
三种驾驶模式我也试了，区别点在与油门灵敏度不一样，经济模式下即便深踩油门动力输出也比较绵柔，而标准模式则会比经济模式有劲一些，运动模式也不是真的运动，只是超车时体感会更快一些罢了。
而且有了48V轻混系统的加入，整套动力系统在高速的情况下也有比较充足的动力储备，虽然没有特别明显的推背感，但车辆在超车时的表现也比较从容，基本上只要给油，动力就能立马响应，而这时发动机也不会发出特别大的噪音。
大通G90的转向手感偏轻，属于比较好上手的类型，再加上比较灵动的动态响应，开起来没有“大车感”。
一款中高端MPV是否合格，底盘调校也很关键，大通G90采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架系统，而且还特意使用了FAD减震器和高强度液压衬套。
在实际驾驶中，车辆经过细碎颠簸路面时车内居然完全感觉不到，就像平路一样，而在面对一些比较大的路面凸起时，车辆也没有多余的跳动，给我的感觉很扎实。
坐在后排的同事也表示乘坐舒适性比较好，唯独因为后排座椅的扶手与地台是硬链接的，在压过一些坑洼的时候还是会有一些振动会传递到手肘部引起不适。
在NVH方面，无论是发动机噪音、路噪、风噪都抑制得相当不错，在80km/h的速度巡航时，前排乘客可以以正常的音量与后排乘客交流。
试驾完上汽大通G90以后，其实它在动力系统方面并没有给我留下特别明显的印象，平顺、跟脚都是它应该做到的，毕竟相比起合资的混动系统来说它也没占到便宜，而NVH和舒适性方面，我认为目前它能做到国产MPV的第一梯队。
上汽大通G90是上汽大通的旗舰MPV，虽然表面上看着很商务，但是在我与工程师的交流中发现他们是以家用标准来打造的，各方面的配置都比较高。
在我看来，上汽大通G90的外观并没有突出的特色，属于耐看的类型，当然这也有好处，无论是商用还是家用看起来都比较低调。
V型的中网面积相当可观，而且表面处理与普通的镀铬不同，它采用了偏暗一些类似钨钢的喷涂，看起来不会太“扎眼”。
日行灯与中网两侧的轮廓融为一体，大灯则“隐藏”在了两侧獠牙的位置，我第一眼甚至觉得它是个雾灯。
大通G90无论从哪个角度看都是妥妥的一个大车，尺寸为5280/1998/1845mm，轴距为3200mm，换而言之，想买G90的朋友们也需要考虑一下停车位的问题。
横向对比来看，大通G90的尺寸比市面上主流的MPV都大了一圈，反过来想一下，这几款车车位都不好找，同样价格买更大一点的车好像也没啥毛病。
轮胎方面，高配的车型采用了235/55 R19的轮胎，足够的扁平比对于MPV来说也是好事，轮胎就能吸收掉路面的一些震动，马牌EC6系列的轮胎也能提供不错静音效果。
车尾的设计中规中矩，尾灯采用了目前主流的贯穿式设计，两侧做了和车头日行灯一样的垂直设计，辨识度还是挺强的。
外观方面，我认为最大的亮点就在于全车覆盖了13个摄像头，用于实现流媒体后视镜、全景影像、侧方盲区影像、行车记录仪、车道保持、路牌识别等功能。
与外观相比，大通G90的内饰可谓是一个翻天覆地的变化，用科技、新颖来形容一点都不过分，全车一共有10个屏幕，分别是液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏、副驾互动屏、HUD抬头显示屏、流媒体后视镜屏、两个后排娱乐屏、两个后排扶手屏。
整个中控台就是一个“大屏”，内嵌了4块屏幕，10.25英寸的仪表盘、12.3英寸的中控屏、12.3英寸的副驾娱乐屏以及一个3英寸的互动屏（不可操作），这在当前的纯燃油车中是比较罕见的。
大通G90的蜘蛛智联系统采用了目前行业顶级的骁龙8155芯片，可以实现全车7屏联通，如前排可将抖音视频一键分享至后排，二排的贵宾可在椅背屏上设置导航并推送给中控屏，不仅如此，系统在算力上还用冗余，更多的功能会在OTA升级中加入。
从实际体验来看，前排的两块屏幕在操作的简易度和流畅度上表现都比较优秀，功能也比较完备，主流的功能都配备了，不过语音识别的精准性和识别率还有待提升。
作为MPV车型，后排的尊贵感和配置显然要比前排重要，而我也确实发现大通G90在后排下了挺多心思，首先就是车门处加入了上车的扶手，前排座椅下方也有固定的脚托，打开车门以后第二排座椅会自动复位以方便乘客乘坐。
而在配置方面，第二排乘客拥有大屏娱乐系统、扶手控制屏、小桌板、JBL音响系统、独立空调，座椅还支持电动调节、通风、加热、按摩等等，配置表都已经点满了。
为了突显智能，大通G90的后排也配备了OMS眼动控制系统，大概功能就是盯着某个配置，它就能自动打开，目前可以实现的功能是天窗、车窗、空调。
至于空间方面，大通G90的车内空间可以用灵活多变来形容，第二排座椅可以前后左右移动，第三排座椅也能前后移动和调节靠背角度，7人满员出行都是妥妥的。
全文总结
论实力而言，在体验完大通G90以后觉得我挺满意的，动力上虽然不算强，但是足够好开，NVH和舒适性方面一点都不比同级别的合资SUV差，甚至有更好的表现，而在智能化、新鲜感的营造上，大通G90可以说吊打市面上所有的合资MPV。
到底什么人会买这个车呢？商用，大家都不看配置只看牌子，一个GL8的名字就够吸引力了，而家用，以目前的油价，我很难拒绝新能源或者混动动力的产品，所以它的处境比较尴尬，当然，如果销量能打我脸最好了。
最后，我希望大通能尽快推出新能源的G90，早点霸占市场。
