国补贴退坡30%，“涨价潮”下的电动车众生相
易车原创 随着在“双碳”的政策实施，以及新能源技术的成熟与基础配套的完善，越来越多的消费者选购了新能源汽车，前11月的零售端新能源乘用车销量达251.4万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率升至13.9%，相较2020年的5.8%明显提高。中汽协方面还预计，今年我国新能源汽车销量将达340万辆，可见2021年新能源汽车行业是如何的“野蛮生长”。
然而，2022年1月1日，工信部、财政部等四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式落地，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。同时通知还强调：新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
新能源汽车与生俱来的低出行成本、免购置税及补贴，对于用车过程中，着实可以省去一笔可观的费用，毕竟相信大多数朋友都是因为更低的经济成本而选购新能源汽车。而《通知》的出台，对于关注并希望选购新能源车型的朋友来说，着实有些“当头一棒”。
2022年新标准在2021年基础上退坡30%计算，2022年NEDC续航里程在300-400km的纯电动乘用车，补贴金额将减少3888元；NEDC续航里程不低于400km的纯电动乘用车，补贴金额将减少5400元；而插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴金额将减少2040元。
在如今的技术和市场环境下，既然作为工具和损耗品，我们不讨论新能源车型的保值问题，而还是关注《通知》所直接影响的“原始经济成本”。在新的补贴标准公布前后，主流新能源汽车的价格普遍进行了上调。
作为2021年新能源全球销量冠军的特斯拉，当待购党还期盼Model 3再“韭”几局时，没成想擅长价格波动的特斯拉反应最为迅速，Model 3/Model Y的售价不降反升，看来“早买早享受，晚买享折扣”的tips也未必时时在理。
国产版Model 3和Model Y入门版车型售价分别上调了10000元和21088元。调整后，国产特斯拉Model 3后轮驱动版售价为26.5652万元，国产特斯拉Model Y后轮驱动版售价为30.1840万元，超过了补贴限制的30万元，将无法享受国家新能源补贴。
而作为国内销量位居第二的比亚迪，汉EV、宋Pro新能源等一众热门车型在2021年可谓热度不减。随着《通知》发布与实施，终端市场走访发现，反应部分车型优惠收紧，销售也曾提及下定保补贴的话术，不过目前官方还未公布具体调整信息。
小鹏汽车则是2022年初推出了“限时保价政策”，1月1-10日完成定金支付的订单客户均尊享综合补贴后建议零售价格与2021年保持不变，即2022年国家补贴相对于2021年国家补贴退坡的差额由小鹏公司承担的礼遇。
不过活动如今也已经结束，后续如何尚无官方消息释出。
蔚来2022年度新能源补贴方案中，同样出现了明显的涨幅，2022年1月1日起支付定金购买蔚来车系的用户，标准续航电池包（75kWh）补贴售价为11340元，涨4860元；长续航电池包（100kWh）补贴售价为12600元，涨5400元。
作为老牌车企的一汽-大众，根据最新政策，用户购买一汽-大众ID.CROZZ所享受的新能源补贴金额也将从1.8万元降至1.26万元，而一汽-大众承诺为用户承担退坡补贴5,400元，用户只需在2022年2月28日前完成ID. CROZZ购车，一样可享受与2021年相同的综合补贴后售价。
而选购后依旧还有车险补贴、充电补贴等赠送礼包，虽说ID.车型热多上确实不及新势力对手，但车辆的稳定性和足额的福利是可以让人放心、开心的。加之，为消费者留有了2个月的补贴缓冲期，多少体现了老牌车企面对新势力“反围剿”时的诚意。
总结：虽然新能源车辆对于市场的渗透是有目共睹的，但随着购车“门槛”的提高，对于北上广等地的消费者充满了“无奈”，至于非限购城市，不愿“加钱”多少还可选择燃油车。如今不少企业选择自掏腰包承担“退坡之苦”以利润保销量，但毕竟不是长久之计。
对于2022年的补贴退坡、车型涨价以及专属保险上线等情况，无疑都是新能源汽车所要面对的现实，而受此影响的消费者，应更多思考品牌附加值和实用性价比间的选择。
