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终于开到了,试驾智己L7天使轮版

(原标题:终于开到了,试驾智己L7天使轮版)

易车原创 这是自3月底到现在我开上的第一台试驾车,同时,这也是我参加了那么多次智己L7活动到现在,第一次能将它开上路。而随着6月18日智己L7开启了正式交付,那些等待许久的车主们也终于可以开到属于自己的智己L7。

目前,智己L7共有两款配置,分别为36.88万元的Dynamic版和40.88万元的Pro版,而我们此次拿到的则为Pro版搭配天使轮权益的天使轮版。不过,由于紧缺配件优先供应用户车辆的缘故,这台试驾车在主驾一侧缺少了本该拥有的电动车门配置,幸好其余地方并无二致。

回头率超高

如果之前对智己L7的外观评价属于个人自嗨的话,那么在路上获得超高回头率后我便可以这么说,智己L7的确是长在了许多人的审美点上。当然,其中一部分的回头率来自于人们对它的陌生,但不可否认的是,它“长”得确实挺好看的。

用官方的话说,智己L7采用了水滴曲线的设计,个人觉得其车身的形状及姿态相比大部分轿车显得要更优雅一些,流畅的车身也成就了0.21Cd的风阻系数,这也对其续航能力有一定的帮助。

车头的LED日间行车灯走向夸张,给人一种剑走偏锋的感觉,如果你以为这样就结束了,那就大错特错了。260万像素的DLP投射大灯和5000颗LED组成ISC灯组让智己L7的未来感获得了很大的提升,而智慧灯光功能则可以呈现多种图案及动画效果,让人与车的交流变得更加紧密。感兴趣朋友的可移步至《来一场灯光盛宴吧 解析智己L7智能车灯》,记得回来就行。

智己L7的轴距达到了3100mm,相比蔚来ET7要长出40mm。长宽高的数据则分别为5098x1960x1485mm,符合一台中大型轿车该有的样子。车辆的4扇车门都拥有无框车窗的设计与电吸的配置,隐藏式的门把手在新能源车型上已经不算稀奇了。

车辆的尾部拥有一根狭长的贯穿式LED灯带,并且在造型上与后备厢形成了整体,灯带下方同样拥有ISC灯组可进行图案及动画的显示。此外,在后挡风玻璃上方还配备了一道高位刹车灯的配置。智己L7的后备厢开关设计颇为巧妙,与品牌的Logo融为了一体。

天使轮版的智己L7配备了一套20英寸的黑白双色轮圈,视觉效果顶天,配色也和毕沙罗白的车身颜色相得益彰。原厂配备的是倍耐力P ZERO ELECT静音轮胎,保证拥有出色抓地力的同时,也提升了静音效果。前轮胎规格为245/40 R20,后轮胎规格为275/35 R20。同时,车辆前轮还拥有橙色涂装的Brembo对向4活塞刹车卡钳,这也包含在了天使轮权益中。

极简内饰颠覆操作习惯

这台试驾车的内饰采用了名为“素染追光”的配色,浅色系的主打色让车内氛围十分清新。另外,在门板内侧及第二排中央通道处,局部还配有意大利进口的木饰板。与大部分追求未来感、科技感的新能源车型相同,智己L7的内饰也采用了极简的设计风格,少之又少的机械按键提升了整套内饰的设计感和整体性,但正因如此,这也对功能性及实用性提出了一个高得多的要求。

车辆的方向盘采用的是双辐式的造型,并且进行了真皮的包裹,整个方向盘就尺寸而言略大了一些。方向盘按键采用了整体式的设计,左侧按键以多媒体功能为主,右侧按键则可通过中控屏功能选择的切换,对例如外后视镜、方向盘位置等进行调节。而就按键的反馈感受来说,个人还是更习惯于传统的独立的机械设计。

智己L7座舱拥有三块独立的液晶屏,位于仪表台的两块屏幕组成了一块39英寸的可升降式大横屏。其中,主驾前方的屏幕尺寸为26.3英寸,主要显示车辆的挡位信息、车速、胎压数据、导航、360°全景影像等常规信息,而位于副驾驶前方的副屏尺寸为12.3英寸,主要负责影音娱乐的功能。两款屏幕可以分别下降至大约三分之二的高度,以获得更沉浸的体验感。

位于中央通道处的中控屏尺寸为12.8英寸,车内的所有功能操作基本都靠此屏幕实现。屏幕内嵌IM OS智能互动系统,界面最下方一排为日常用车最常用的几项功能页,包含车辆设置、座椅调节、空调温度等,操作流畅程度及系统反应时效都很不错。语音操作功能可自定义唤醒词,不过似乎这套语音识别功能较为敏感,手机导航播报或车内人员对话都很容易将其误唤醒。

点击车机主页的左上角图标,随即便会出现智己L7提供的一些好玩、有趣的功能。包括IM超跑模式、Carlog车载高清摄像系统、Onehit一键场景还有像上文提到的智慧灯光等。其中Carlog系统搭载了三颗4800万高清摄像头,并可以实现180°的广角拍摄,在需要使用时,Carlog设备会从车顶前方抬起,并拥有两档高度以满足不同的拍摄需要。

智己L7的4扇车窗均采用的是双层夹胶玻璃的隔音配置,后排玻璃还自带隐私效果。车窗的按键同样采用的是整体式的设计,提供的反馈有些生硬,同样需要适应一段时间。与此类似的还有几个常用的DLP/ISC智慧灯语的功能按键,能多一些例如震动反馈的话质感会更好一些。

可以看出,智己L7在内饰的色彩、纹理及用料上还是十分用心的,仪表台及内门板处拥有大面积的真皮包覆,而绒布顶衬相比普通织物其质感也十分出色。实拍车型的座椅采用了高级的半苯胺真皮包裹,这同样也包含在天使轮权益中,前、后排座椅靠背的上方均拥有扬声器的配置,全车的扬声器数量达到了22个。

智己L7天使轮版的前排座椅拥有加热、通风、按摩等通常能想到的主流舒适性配置,这些功能同样也要通过中控屏来操作,相比传统按键略微有些繁琐。座椅位置调节按键还是出现在了它本来的位置,但我觉得对于一台有着座椅记忆功能的私家车来说,这些按键反倒是有些多余,不如把座椅加热、通风、按摩替换出来。

超大的玻璃天幕延伸至后排,亲身体验下来其隔热效果的确不错。后排座椅拥有老板键、座椅加热的配置,并且支持4/6比例放倒。

车辆拥有一个较为常规的储物格局,让人印象比较深刻的是那个纵深出色的中央扶手箱,另外,手套箱是没有的,这一点与蔚来ET7相同。前排手机无线充电的设计颇为巧妙,在放置完手机后,其后部会向下进行一定角度的倾斜,防止手机在行驶过程中出现滑落,但在实际驾驶过程中,钢琴烤漆表面低附着力的情况,还是会让手机在里面出现滑动,影响充电。此外,车辆前后各配备了两个Type-C电源接口,前排还拥有一个12V电源。

智己L7的后备厢拥有一个不错的纵深,车辆的12V电瓶也位于后备厢的右侧。而像充气泵、补胎液这样的随车工具则是安放在了车辆的前备厢中,橙色的装饰盖十分醒目,右下角还标上了车辆的动力参数。

兼顾激情与舒适的驾驶感受

智己L7全系搭载了前后各一台电机,其中,前电机的功率175kW,最大扭矩250N·m,后电机功率250kW,最大扭矩475N·m,这也是其后轮胎宽要远大于前轮的原因。这套系统的综合功率425kW,综合扭矩725N·m,其官方0-100km/h的加速时间为恐怖的3.87s,而我们此次对其实测的0-100km/h加速成绩为3.96s,与官方成绩十分接近。

在急加速过程中,车辆的抬头并不明显,姿态也始终保持在一个颇为优雅的状态。比较有意思的是,尽管这台智己L7的加速水平进入到4s以内,但车辆并没有给人一种十分眩晕难受的感觉,以至于在拿到3.96s的成绩时,有点难以置信。

而至于刹车成绩,则并没有官方数据来得那么理想,测试路面沙石较多很大程度上影响到了这台车的刹车表现,尽管37.45m的100-0km/h刹车成绩对于大部分轿车而言也算是一个不错的表现,但离官方32.69m的成绩还是差距不小。

尽管智己L7的车身长度超过5m,但从其加速踏板的响应反馈来说,你丝毫感受不到它的体量,电动车的轻巧灵活在它身上得到了进一步地放大。而后轮随动转向的功能,让车辆在低速时拥有更小的转弯半径,高速时车尾能获得更好的循迹性。同时,电动车的先天优势也让这台车的加速来得异常直接,比起许多车来,智己L7开起来要容易上手得多。

智己L7前悬架采用的是性能车上常见的双叉臂式的独立结构,后悬架则为多连杆式,悬架的主要连杆部件采用的是铝合金的材质,保证强度的同时旨在减轻底盘重量,据悉,上汽还聘请了F1威廉姆斯车队参与智己L7的底盘调校工作。从实际表现上讲,车辆悬架对路面颠簸的吸收非常有效,即使在20英寸和低扁平比轮胎的配置下,车内依然可以获得很高的舒适性。而且在控制侧倾方面,智己L7的反馈也很积极,让人信心十足。

尽管车辆的方向盘尺寸有点大,但智己L7的转向力度还是与其电动车的身份略微不匹配了一些,显得有一些重。此外,有一点需要吐槽的是,转向拨杆的造型设计很容易让人触碰到拨杆顶端的雨刮开关,需要刻意去适应一下。

智己L7全系配备了一块93kWh的电池,快、慢充接口被设计在了同一个位置。车辆CLTC纯电续航里程为615km,不过由于此次试驾车时间安排十分紧凑,我们并未来得及对其续航进行测试。车辆提供了2档的动能回收力度,不过即便在最高档下,车辆也并不会采取明显的主动减速,让人不易察觉,这也极大地提升了乘坐的舒适性。

在之前,厂家曾对IM AD智能驾驶辅助系统进行过一次重点的宣传。据介绍,智己L7拥有12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元,除了拥有常规的全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能以外,全新植入的人工智能算法让智己L7拥有了应对更多行车路况的反应。

在前方有车辆进行不同方式的加塞时,智己L7会根据事先的设定,采用一个比较柔和的方式进行减速,尽可能减少车内人员的不适感,而在身旁经过异形车时,也会进行有意识地避让。此外,车辆对于四周车辆的识别情况也十分准确。

根据易车App显示,目前在自主品牌新能源车型热度排行榜里,智己L7的关注度排名第83名,随着越来越多车辆的交付,相信其的关注度会获得提升。

编辑点评:或许是从特斯拉开始,那些标榜着未来的新能源车型正在一步步地打破我们的传统认知,它们长得很科幻,速度很快,细节上也不断地给我们惊喜。作为智己的第一款产品,L7也很好地继承了这些不错的品质,它实在太容易让人对它产生兴趣了。但与此同时,新势力品牌在追求极简设计的过程中,仿佛只是一味地将做减法放在了首位,而忽略了功能性、实用性对于一台真正意义上的好车的重要程度,这不光是智己,也是许许多多新势力品牌在今后的成长过程中,需要更多考虑的地方。但不管怎样,有智己L7陪伴的时光,还是很愉快的。

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