硬派的可不仅是造型，试驾哈弗大狗追猎版
作为哈弗品牌旗下最为个性的产品之一，哈弗大狗在上市后受到了很多消费者的热捧，如今哈弗大狗又带了一个更加个性的版本，这就是哈弗大狗追猎版。新车在设计和配置部分都有调整，今天我们就一同来体验一下追猎版的大狗驾驶感受到底如何。
我们这次试驾的是哈弗大狗追猎版的顶配车型，也就是2.0T四驱哮天犬追猎版车型，新车继续搭载2.0T发动机，其最大功率为155kW，峰值扭矩325N·m；与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
在实际体验中这台车的动力在铺装道路上非常的顺滑，其发动机的出力特性非常的线性，轻踩油门踏板动力会以一种非常轻柔的方式循序渐进的释放出来，整个过程没有丝毫的拖泥带水。
在铺装路面行驶时，这台车提供了三种不同的驾驶模式，分别是经济、标准和运动。以这台车的动力储备，经济模式绝对可以满足绝大多数消费者的日常驾驶需求。标准模式下，个人觉得油门踏板会比经济模式稍微敏感一些，动力的响应会更加直接。而到了运动模式下，整台车的动力会时刻保持一个亢奋状态，日常代步驾驶几乎用不上。
哈弗大狗追猎版2.0T车型所配备的7速湿式双离合变速箱的表现相当优秀，日常驾驶你几乎感觉不到变速箱的存在。我们都知道，双离合变速箱的调校很难兼顾平顺和响应速度，但哈弗大狗的2.0T车型的变速箱就相对很好的兼顾了这两点。
转向手感部分，新车提供了轻便、舒适和运动三种模式，在这三种模式中我个人最喜欢轻便模式，在这个模式下新车的转向手感表现为低速轻盈、高速沉稳，方向盘随角度、随速度的回正力矩增益也非常线性，与之匹配的阻尼也是恰到好处。
而舒适和运动转向模式，我个人感觉在低速状态下手感有些过沉。由于新车的定位问题，所以哈弗大狗追猎版的转向手感算不上多么精准，转向输入和执行保持了一种相对柔顺的感觉。
底盘部分，这台车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，这样的配置在同级别中属于正常发挥。悬架的滤震性能可以给一个中好评，在过滤大颠簸时悬架的表现比较干脆，压缩与回弹基本上都是一次性到位。但新车的悬架在过滤连续细碎颠簸时，车厢内会感受到一些些余震。悬架软硬比较适中，在保证舒适性的同时也兼顾了一定的支撑性，并且在非铺装路面行驶时，悬架也更不容易“打底”。
这次的哈弗大狗追猎版车型还增加了碎石、凹凸路两种更为极致的越野驾驶模式，并且2.0T四驱版车型还配有机械式后桥差速锁，因此这次官方也专门安排了场地越野体验科目。
我们体验的第一个项目是“馒头包”，这个项目主要考验的是车辆的交叉轴性能，由于车辆配备的机械式后桥差速锁，在挂上后锁之后，悬空的车轮迅速得到锁止，全部动力传输给了另一侧有附着力的车轮后便轻松通过。
第二个项目是涉水，大狗追猎版官方公布的涉水深度为50cm，这个数据相比同级的一众城市SUV要出色太多了，要因此在面对一般的涉水路面时只需要稳重油门即可轻松通过。
最后一个项目是大角度爬坡以及台阶桥，得益于充沛的动力，大狗追猎版不需要提前“助跑”便可轻松上坡，下坡时就显得更加轻松惬意了。
最后我们再来简单回顾一下哈弗大狗追猎版的设计，相比此前的普通版大狗，追猎版车型采用了中东版大狗的外观设计风格，整体视觉效果有着非常浓烈的“越野范儿”。大尺寸黑色包围和外露的铆钉让新车看上去野性十足。大灯和中网通过相同材质塑料饰板连为一体，中网的造型更加宽阔粗壮，而前杠也采用了越野改装风格的设计。
车身侧面，哈弗大狗追猎版相比普通版车型变化并不大，突出的轮眉增加了铆钉装饰，让整个更具硬汉气质。此外，大狗追猎版还新增了全新的双五辐轮圈，顶配车型还可选装固铂ATT轮胎。
车尾的变化更小，尾部也采用了和车头相呼应的保险杠设计。此外，除了后视镜和行李架也采用了深色处理之外，整车的镀铬装饰也大大减少，突出硬派改装的风格。
内饰方面，新车延续了本就比较硬派的设计，不过在前门和仪表台上采用了更多的软质包裹，档次感有提升。配置方面，新车将增加人脸识别，寻迹导航、遥控泊车和智能清洁座舱等功能。新车的面部识别功能可关联座椅、后视镜、多媒体等个性化记忆设置，同时还可识别疲劳分心和监测危险驾驶行为等。
哈弗大狗追猎版的配置也进行了升级，新车继续提供全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏幕，使用智能V3语音平台，支持整车全域软件FOTA功能，同时配备14项+智能驾驶辅助系统。在驾驶模式选择上，追猎版还将新增草地/碎石两种新模式，从而将驾驶模式提升至8种。
总结：
哈弗大狗追猎版的推出丰富了哈弗大狗车系的选择，更加野性的设计对于那些既喜欢传统硬派SUV的阳刚造型，又想享受城市SUV舒适的消费者来说是一个极为平衡的选择。 此外，哈弗大狗追猎版还延续了大狗系列有着较强通过性能的优势，再加上匹配度极为优秀的动力总成。我们有理由相信它将进一步填补哈弗大狗和坦克300之间的细分市场，与坦克300城市版形成互补，全面抢占同级硬派风格SUV市场。
